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domingo, 27 de junio de 2010

DE TAPAS POR GUIMAR

Del 7 al 27 de junio se ha celebrado el concurso de tapas de Güímar.  Imagen2

Las tapas que hemos probado:

IMG_2617Tasca La Hoya Cartaya.

Bacalao a la Hoya Cartaya.

 

 

 

IMG_2619 Hotel Rural Casona Santo Domingo.

Milhojas de conejo con papa bonita crujiente de cebolla y aroma de cilantro.

 

 

 

IMG_2626Casa Tato.

Sinfonía de regiones

 

 

 

IMG_2630 Casa Don Miguel.

Bolitas de mar.

 

 

 

IMG_2631 KiosKo el Socorro.

Fritango de cherne con crujiente de queso y tosta de almogrote.

 

 

IMG_2635 Cafetería y Zumería Bar X.

Polines en compañía.

 

 

IMG_2636 Cafetería Ciriaco.

La Llanera.

 

 

 

 

IMG_2646 Restaurante y Tasca el Rincón de Tara.

Cochino relleno de queso herreño, salsa de cerezas y croqueta de papa negra en crujiente de chicharrón.

 

 

IMG_2649Restaurante El Parral Casa Lola.

Garbanzas con pulpo.

 

 

 

IMG_2656 Restaurante Finca Salamanca.

Pulpo Asado con papa bonita confitada, alioli suave de frutas y sal de flores.

 

 

Relación de tapas que se presentaron al concurso:

Imagen1

LA LUNA LLENA DE JUNIO

Fotos tomadas el 26 de Junio de 2010 a las 22 horas desde Candelaria en Tenerife (Islas Canarias):

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Foto Tomada el día 28-06-2010 a las 6:45 horas desde Candelaria.

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martes, 22 de junio de 2010

LAS PIRAMIDES DE GUIMAR

Colección de fotos del complejo de pirámides de Güímar situadas en Chacona:

SOLSTICIO DE VERANO

Secuencia de fotografías del solsticio de verano del 21 de junio de 2010 visto desde las pirámides de Güímar. Observando las fotos en su máxima resolución se observa como el sol se pone dos veces:


En realidad se trata de un efecto producido por la orografía del Pico Cho Marcial y la alineación de la tierra con el sol. Esta alineación hace que el sol se ponga una primera vez y posteriormente haga el efecto de salir y volverse a poner una segunda vez. El mejor punto para observar este fenómeno es desde las pirámides de Güímar.

¿Problemas con las MATEMATICAS?

Por eso estamos como estamos, puras neuronas perezosas...

La semana pasada compré un producto que costó  158 €. Le di a la cajera 200 € y busqué en el bolsillo 8 € para evitar recibir más monedas.

La cajera tomó el dinero y se quedó mirando la máquina registradora, aparentemente sin saber qué hacer.
Intenté explicarle que ella tenía que darme un billete de 50 € de vuelta, pero ella no se convenció y llamó al gerente para que la ayudara. Tenía lágrimas en sus ojos mientras que el gerente intentaba explicarle lo que ella, aparentemente, continuaba sin entender.


¿Por qué os estoy contando esto?

Porque me di cuenta de la
evolución de la enseñanza en las matemáticas desde 1950, que fue así:

1)  Enseñanza de matemáticas en 1950:
Un cortador de leña vende un carro de leña por 100 ptas. El costo de producción de ese carro de leña es igual a 4/5 del precio de la venta.

¿Cuál es la ganancia?


2) Enseñanza de matemáticas en 1970:
Un cortador de leña vende un carro de leña por 100 ptas. El costo de producción de ese carro de leña es igual al 80% del precio de la venta.

¿Cuál es la ganancia?


3) Enseñanza de matemáticas en 1980:
Un cortador de leña vende un carro de leña por 100 ptas. El costo de producción de ese carro de leña es de 80 ptas. 

¿Cuál es la ganancia?

4) Enseñanza de matemáticas modernas en 1985:
Un leñador cambia un carro “P” de leña por un conjunto “M” de monedas.
El cardinal del conjunto “M” es igual a 100 ptas. y cada elemento vale 10ptas.
Dibuja 100 puntos gordos que representen los elementos del conjunto M.  El conjunto “F” de los gastos de producción comprende 80 puntos gordos del conjunto M.
Representa el conjunto F como subconjunto del conjunto M, estudia cuál será su unión y su intersección, y da respuesta a la cuestión siguiente:

¿Cuál es el cardinal del conjunto “B” de los beneficios?  
Dibuje B con color rojo.

5)  Enseñanza L O G S E :
Un leñador vende un carro de leña por un importe de 100 €. Los gastos de producción se elevan a 80 €, y el beneficio es de 20€.
Actividad:

subraya la palabra “leña” y discute sobre ella con tu compañero.


6) Enseñanza de matemáticas en 1990:
Un cortador de leña vende un carro de leña por 100 €. El costo de producción de ese carro de leña es de 80 €. Escoja la respuesta correcta, que indica la ganancia:

  1. (20 €).       
  2. (40 €).           
  3. (60 €).              
  4. (80 €).
  5. (100€).

7) Enseñanza de matemáticas en 2000:
Un cortador de leña vende un carro de leña por 100 €. El costo de producción de ese carro de leña es de 80 €. La ganancia es de 20€.

¿Es correcto?
      (Si).            
      (No).


8)  Enseñanza de matemáticas en 2008:
Un cortador de leña vende un carro de leña por 100 €. El costo de producción de ese carro de leña es de 80 €. Si Ud. sabe leer coloque una X en los 20 € que representan la ganancia (opción 1).

  1. (20 €).       
  2. (40 €).           
  3. (60 €).              
  4. (80 €).
  5. (100€).

9) Enseñanza de matemática curso 2009/10:
No se preocupen si no saben responder el ejercicio anterior, llevarán a los profesores a la Oficina de Supervisión del Ministerio de Educación y les exigirán, a los profesores, repetir la prueba en vista de que la pregunta es de alta dificultad.
Además, también pueden valerse, como elemento de apoyo, de chuletas, libro o de cualquier método o sistema para copiar en el examen sin que por ello sea expulsado de dicho examen ni suspendido, ya que, están en su derecho.

 

(Texto que he recibido por email)

REVISTA VIA LIBRE

La revista Vía Libre en su número 542 de Junio de 2010, en la sección dedicada a Publicaciones de libros ferroviarios, recoge una entrada a la publicación del libro:

"El Teleférico del Teide".
 
001 
(Revista Vía Libre - Número 542 Junio 2010 - Página 58)

domingo, 6 de junio de 2010

FOTOS PARA EL RECUERDO SOBRE TRENES

Presentamos una nueva colección de fotos de trenes antiguos:

LICOR DE POMELO

Elaboración del licor de Pomelo.

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INGREDIENTES:
  • 1 litro de aguardiente 
  • 2 kilos de pomelos rojos o normales (pueden ser mezclados).
  • 1 Kilo de azúcar.

PREPARACION:pomelo

  • Se parten los pomelos.
  • Se exprimen y se extrae la pulpa.
  • Se parten en trozos algunas cascaras de los pomelos.
  • Se pone en un bote de tapa ancha y cierre hermético las cascaras partidas, el jugo de los pomelos y  la pulpa.
  • Se añade el kilo de azúcar.
  • Se añade el aguardiente. zumo
  • Se mezcla todo bien.
  • Dejamos macerar durante al menos 30 días. 
  • Agitarlo todos los días.
  • Después de macerado se filtra.
  • La pulpa se prensa para sacar el líquido que contiene.

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TENER EN CUENTA:
  • El filtro no debe ser muy tupido para evitar perder la esencia de los pomelos.
  • Se puede servir a temperatura ambiente o frío.
  • La receta se puede ajustar al gusto de cada uno.
  • Dependiendo de los pomelos utilizados quedará el color.

jueves, 3 de junio de 2010

DON JOSE OCHOA BENJUMEA

Don José Ochoa Benjumea, nació en Sevilla el 9 de marzo de 1894. Pasó su infancia entre Sevilla y Huelva, ciudad en la que su padre Don José Ochoa y Parias ejercía como Ingeniero en la Riotinto Company Limited.

Siguiendo los pasos de su padre, finalizó la carrera de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos en el año 1921 en la Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid.

Contrajo matrimonio el 7 de abril de 1923 con doña Concepción Bretón Gárate, con la que tuvo seis hijos, Antonio (Fallecido), Concepción, José, Arturo, Carolina y Felisa.

Sus primeros trabajos como ingeniero se desarrollaron en Cataluña en el año 1926 en la contrata del Metro de Barcelona y en el puerto de Tarragona. Desde finales de enero de 1927 hasta el 30 de noviembre de 1928 trabajó como Ingeniero Director de la Contrata del puerto de San Esteban de Pravia (Asturias). Fue en esta cargo donde tuvo la oportunidad de aplicar en la construcción de los muelles la botadura de grandes bloques de hormigón armado; Publicó un artículo al respecto en la Revista de Obras Públicas.

El 1 de diciembre de 1928 ocupa el cargo de Ingeniero Director del Puerto de Santa Cruz de Tenerife así como la dirección de los pequeños puertos o embarcaderos de la isla ubicados en el Porís de Abona, El Médano, Los Cristianos, Guía de Isora y Garachico. Mientras estaba en la isla dedicó esfuerzos al estudio de las puzolanas que existían en la isla por si pudiesen tener aplicaciones en la fabricación de cementos puzolánicos que se pudiesen aplicar en la construcción del puerto de Santa Cruz, publicando en la Revista de Obras Públicas un trabajo sobre este estudio. Bajo su dirección se llevó a cabo la instalación del servicio de petróleo a los buques.

Don José Ochoa Benjumea en su despacho de Director del Puerto de Tenerife
(Tenerife, 1929) (Fotos: cedida por los hijos de Don José Ochoa)

En primavera de 1929 Don José Ochoa comienza a estudiar el proyecto para la construcción de un funicular que permitiese el ascenso al pico del Teide (Tenerife). Para ello realizó tres ascensos al mismo. En diciembre de 1929 viaja a Suiza, Austria y Alemania para estudiar los funiculares aéreos. Especialmente estudia los funiculares del Zugspitze. El 7 de febrero de 1930, finaliza la redacción del proyecto. En abril de 1930, junto con don Andrés de Arroyo da una conferencia en el Teatro Guimerá de Santa Cruz de Tenerife en el que expone los pormenores del proyecto.

Don José Ochoa Benjumea en Alemania
Estudiando los funiculares aéreos
(Alemania, 1929) (Fotos: cedida por los hijos de Don José Ochoa)


El Ilustre Ayuntamiento de la Villa y Puerto de Garachico, a propuesta de la Comisión Municipal permanente, acordó por unanimidad, en sesión celebrada el día 24 de Diciembre de 1930, nombrarle hijo adoptivo de la misma, expidiendo el presente Título en Garachico el 19 de Febrero de 1931.


(Fotos: cedida por los hijos de Don José Ochoa)


En la misma sesión del 24 de diciembre, se le dio el nombre de "José Ochoa" a la calle denominada "La Marina" (actual Avenida de venezuela). A pesar de que meses después se decidió dejar pendiente el acuerdo de ponerle nombre a la calle, esta en 1963 lucía la placa en color azul y blanco con el nombre del ingeniero.

El 14 de mayo de 1931 cuando sólo llevaba dos años y medio en la isla, fue destituido de su cargo de Ingeniero Director del Puerto de Santa Cruz de Tenerife por el Gobierno de la República Española, trasladándose a Tánger.

En julio de 1931 la revista Ferrocarriles y Tranvías dedica un artículo al proyecto de funicular al Pico del Teide del señor Ochoa.

El 23 de enero de 1932 gana el concurso internacional celebrado para cubrir el cargo de Ingeniero Auxiliar de la Administración Internacional de Tánger. Posteriormente el 21 de abril de 1933 pasa a ocupar la plaza de Ingeniero Jefe de los Servicios de Obras Públicas Municipales de la Administración Internacional, asumiendo las competencias de servicios de alcantarillado, limpieza pública, alumbrado, vialidad, edificaciones, aplicación de reglamentos municipales, así como todas las demás actividades que requerían de la intervención de un Técnico. En este periodo publicó varios artículos en la Revista de Obras Públicas en que destaca uno dedicado a los funiculares aéreos para el transporte de personas.

El 26 de marzo de 1935 fue nombrado Ingeniero de 1ª continuando en situación de supernumerario.

D. José Ochoa
Óleo del pintor inglés George Apperley
( Tánger 1938) (Fotos: cedida por los hijos de Don José Ochoa)

Como consecuencia de la falta de previsión de las autoridades de la Administración Internacional, tuvo que acometer actividades que más bien correspondían a un arquitecto, como la construcción del Estadio Municipal inaugurado en 1939, los talleres y oficinas de la Compañía Telefónica o el proyecto del nuevo Hospital Español, encargo que le realizó el Alto Comisario de España en el Protectorado, obra que se inició en 1940.

El 13 de mayo de 1940 toma posesión de su nuevo destino como Ingeniero Director del puerto de Melilla, donde llevó a cabo la reorganización de los Servicios portuarios, abordando una importantísima labor de reorganización de los servicios portuarios y una nueva orientación a las obras. En este cargo consiguió que se creara la Junta de Obras del Puerto, que reafirmó el prestigio del Ministerio de Obras Públicas. Nuevamente publica una serie de artículos en la Revista de Obras Públicas dedicados a Tánger y el Cuerpo de Caminos.

D. José Ochoa Benjumea en uniforme del Cuerpo
de ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
(Melilla, 1940) (Fotos: cedida por los hijos de Don José Ochoa)

Entre los años 1943 y 1948 simultaneando su cargo como Ingeniero Director del puerto de Melilla fue nombrado Asesor de Puertos de la Alta Comisaría de España en Marruecos, llevando a cabo un estudio completo de los puertos de la zona española y de la ciudad de Melilla (Larache, Arcila, Río Martín, Villa Sanjurjo y Mar Chica) bajo las órdenes del Alto Comisario de España en Marruecos. En esta etapa desarrolla los Proyectos del puerto de Villa Sanjurjo, el canal de unión Melilla-Mar Chica y los nuevos muelles de Larache. Escribe en esta etapa un libro dedicado a Los Puertos de Marruecos, que fue publicado en 1945.

En 1944 funda en Melilla el Club Marítimo, hoy Real Club, ubicándose su sede en terrenos y muelles cedidos por la Junta de Obras del Puerto. Por decisión propia del señor Ochoa Benjumea, primer presidente fundador del club, podían acceder al mismo como socios todos los españoles sin distinción de razas y creencias.

En mayo de 1948 fue nombrado Director del Puerto de la Zona Franca de Cádiz, puerto que no existía, y que, una vez tomada posesión de su cargo de manos del Director General de Puertos, se quedó solo, en una población desconocida, frente a una bahía más desconocida aún, sin oficina adecuada, sin auxiliares técnicos ni administrativos de ninguna clase, sin útiles de trabajo, sin nada, absolutamente nada. Pero tuvo la gran ocasión de proyectar y construir en seis años gran parte de aquellas importantes instalaciones. Además publicó varios interesantísimos trabajos relacionados con su actividad en la Zona Franca.

En diciembre de 1954 toma posesión del cargo de Ingeniero Director del Puerto de Valencia, sirviendo en él durante tres años.

El 24 de mayo de 1957 es designado Jefe de Sección en la Dirección General de Puertos del Ministerio de Obras Públicas en Madrid.

Se jubila en marzo de 1964 aunque continuó aportando su gran experiencia en materia de puertos adquirida a lo largo de su dilatada vida profesional.

Falleció en Madrid el 15 de septiembre de 1965, dejando viuda y seis hijos.

En 1970 se le da el nombre de Ochoa a la Grúa flotante que se utilizaba en el puerto de Melilla, en honor del que fue su Director.

El 25 de noviembre de 1970 se le entrega a su viuda Doña Concepción Bretón Gárate por parte del Ministro de Información y Turismo, Señor Sánchez Bella, en presencia del Ministro de la Gobernación, Señor Tomás Garicano y otras personalidades, la Medalla de Oro al Mérito Turístico concedida a título póstumo a Don José Ochoa Benjumea por su proyecto de construcción del funicular aéreo al pico del Teide (Tenerife). Esta medalla se concede a petición del Consejo de Administración de la Sociedad teleférico al Pico de Teide.

Doña Concepción Bretón Gárate (viuda de Don José Ochoa Benjumea)
Acto de Entrega de la Medalla de oro Al Merito Turístico a título póstumo
(Madrid, 1970) (Fotos: cedida por los hijos de Don José Ochoa)

CONDECORACIONES :

Don José Ochoa estaba en posesión de las siguientes condecoraciones:
  • Comendador de la Orden de Isabel la Católica.
  • Comendador de la Orden del Mérito Civil.
  • Comendador de la Medahuia.
  • Placa de 2ª clase del Mérito Naval.
  • Oficial de la Corona de Italia.
  • Medalla al Mérito Turístico en su categoría de oro (a título póstumo) por su proyecto de construcción del Teleférico del Teide (Tenerife)
  • Hijo adoptivo de la Villa y Puerto de Garachico (Tenerife)

PUBLICACIONES:

A lo largo de su trayectoria profesional publicó los siguientes trabajos:
  • El espacio y el tiempo. Desde Newton a Einstein (Barcelona, 1924)
  • La botadura de grandes cajones de hormigón armado (Asturias 1928) (artículo de la Revista de Obras Públicas).
  • Las puzolanas de Tenerife (Tenerife 1930) (artículo de la Revista de Obras Públicas).
  • Proyecto de funicular aéreo del Teide en Tenerife (Canarias) (Tenerife - 1931)(artículo publicado en la revista Ibérica y en la revista La Construcción Moderna).
  • Un funicular aéreo en Tánger, desde la ciudad al Monte (Tánger 1932).
  • Funiculares aéreos para el transporte de personas (Tánger 1933-1934) (artículos de la Revista de Obras Públicas).
  • La Urbanización de Tánger (La Gaceta de Tánger 1938) (Artículo).
  • Memoria de proyecto de campo de deportes. Gibraltar Football Association (Tánger 1939).
  • Tánger y el Cuerpo de Caminos (Tánger 1940, 1941) (artículo de la Revista de Obras Públicas).
  • Proyecto de construcción de catedral en Tánger que no llegó a materializarse (Tánger).
  • El nuevo hospital español de Tánger (Melilla 1942) (artículo de la Revista de Obras Públicas).
  • Memoria relativa al progreso y desarrollo del Puerto de Melilla. Puertos de Melilla y Chafarinas 1925 - 1941 (Melilla 1942).
  • Los Puertos de Marruecos (Larache, Arcila, Río Martín, Villa Sanjurjo, Mar Chica, Ceuta y Melilla (Melilla 1945). Este libro fue prologado por el Teniente General Luís Orgaz Yoldi, Alto Comisario de España en Marruecos.
  • Lo que podrían ser las zonas francas Internacional y Argentina en la bahía de Cádiz (Cádiz 1948).
  • Memoria sobre los estudios y las obras del Puerto de la Zona Franca de Cádiz (Cádiz 1948-1950).
  • El problema de las zonas francas en su relación con la de Cádiz (Cádiz 1951).
  • El Puerto de la Zona Franca de Cádiz (Cádiz 1954). (artículo de la Revista de Obras Públicas).
  • Tras los pasos de Prim, Reflexiones de un cazador (Valencia 1955) (Libro de género literario - Editorial Castalia).
  • El lazo rojo. Novela que presentó al Premio Nadal del año 1955 pero que nunca llegó a editarse (1955).
  • Siempre te espero... (Valencia 1958) (Libro de género literario - Editorial Castalia).
  • El Teide y Yo (Madrid 1962) Controvertido artículo publicado en el periódico el Día de Tenerife.
Para esta bibliografía se han utilizado las siguientes fuentes de información:

Toda la información ha sido cedida por los hijos de Don José Ochoa Benjumea.
Revista de Obras Públicas.
Archivo Histórico Provincial de Santa Cruz de Tenerife (Fondo Andrés Arroyo).
Periódico El Día (Tenerife).

DON JULIO CERVERA Y BAVIERA

Nació en Segorbe (Castellón) el 26 de enero de 1854. Estudió ciencias físicas y naturales en la universidad de Valencia, carrera que abandona para iniciar su formación militar como cadete de caballería en Valladolid, graduándose en 1875. En 1878 entra a formar parte de la escuela de ingenieros militares de Guadalajara donde se gradúa en 1882.

(Foto: tomada de segorbe.tv)

En 1884 publica el libro “Geografía militar de Marruecos” y en 1885 el libro “Expedición geográfico-militar al interior y costas de Marruecos”. Realizó un viaje de exploración por el Sahara Occidental en el año 1886, logrando un tratado de sometimiento a la protección del Gobierno Español con el sultán del Adrar. Este logro le supuso el ascenso a Comandante. ue agregado militar de la Embajada Española en Tánger entre 1888 y 1890

A partir de 1894 acompañó como ayudante de campo al General Manuel Macías Casado en sus destinos. Participó en la guerra hispanoamericana de 1898.

En enero de 1897, redacta el proyecto de construcción del tranvía eléctrico de Santa Cruz de Tenerife a Icod. Este proyecto fue el utilizado para la construcción del tramo de Santa Cruz a Tacoronte.

En 1899 colabora con Guillermo Marconi y su ayudante George Kemp, resolviendo múltiples problemas de la telefonía sin hilos. Uno de sus logros fue el telemando de equipos y sistemas, antecesor del mando a distancia.

El 27 de Agosto de 1900 es nombrado comisario regio para la dirección de la Escuela Superior de Artes e Industrias de Madrid, dimitiendo a os pocos meses al no poder poner en marcha sus proyectos de forma de los estudios.

El 22 de marzo de 1902 constituyó la Sociedad Anónima Española de Telegrafía sin hilos y patentó sus logros hasta ese momento.

En 1903 contribuye en la creación de la Escuela Libre de Ingenieros en Valencia, siendo una de las primeras experiencias de educación a distancia del mundo. En esta etapa publicó su “Enciclopedia científico-práctica del ingeniero mecánico electricista”.

(Foto: tomada de Wikipedia)

Según el profesor Ángel Faus de la Universidad de Navarra Julio Cervera es el verdadero inventor de la radio, ya que según consta en documentos en su poder fue el español el que resolvió las dificultades de la telefonía sin hilos antes de que Marconi empezara a trabajar en la radio.

Hay una placa en su memoria en Segorbe, Castellón, Valencia.

(Foto: tomada de Històries de Viatger)


Calle Ingeniero Cervera en S/C de Tenerife





Antigua Plaza Julio Cervera en S/C de Tenerife:


(Hoy ya no existe)

Murió en Madrid en 1929.

Para esta bibliografía se han utilizado las siguientes fuentes de información:
(Fuente: Wikipedia).
(Fuente:
Universidad de Navarra).
Investigación propia.


DON IMELDO SERIS-GRANIER BLANCO

Nació en Santa Cruz de Tenerife el 29 de Agosto de 1848. Su madre era doña Manuela Blanco y Pestana y su Padre don Domingo Seris-Granier y Figueroa En el año 1865 ingresó en la Escuela del Cuerpo de Marina adquiriendo la graduación de teniente de Navío de la real Armada. Antes de su entrada en la política estuvo 24 años en la Armada. Participó en la guerra de los 10 años (1868-1878) en la que Cuba intenta la independencia de España. El 15 de noviembre de 1883 se rehabilitó en su favor el título de Marqués de Villasegura (fue el séptimo en ostentar este título). En 1894 inicia su carrera en la política. Fue Senador por la provincia de Canarias en la legislatura de 1893-1894 y Diputado a Cortes por Tenerife en el Congreso en las legislaturas de 1896-1897, 1899-1900, 1901-1902, 1903-1904. Fue jefe de la casa de su Majestad la Reina Isabel II y secretario particular bajo la condición de gentil hombre de cámara.

(Foto: Museo Municipal de Bellas Artes en S/C de Tenerife)

Fue la figura más relevantes en vida política de Tenerife de finales del siglo XIX y principios del XX. En su etapa política se construyó la carretera de Candelaria, la que va de El Médano a Granadilla, se restablecieron los Juzgados de La Laguna y La Orotava, se creó el Colegio de Abogados de Santa Cruz de Tenerife y la instalación del tranvía entre Santa Cruz y La Laguna. También consiguió la exención de impuestos para el carbón que suministraban los puertos canarios y los aparatos para el funcionamiento de los faros de las islas. Por otra parte pidió en el Senado medidas para la defensa de Canarias ante cualquier posible amenaza bélica. Paralizó un artículo en el que se proponía el trueque del Archipiélago Canario por el Peñón de Gibraltar a los Ingleses. Además reivindicó derechos históricos sobre la franja africana como garantía de protección para las islas. Defendió de forma categórica la posición del Ayuntamiento de La Orotava en defensa de la protección de los terrenos que conforman hoy el Parque Nacional del Teide ante la posición del Gobierno de España de vender en subasta pública los mismos. Consiguió que se otorgase a Santa Cruz de Tenerife el título de “Muy Benéfica” con la Cruz de Primera Clase de la Orden civil Benéfica por el comportamiento de sus habitantes durante la epidemia de cólera que asoló la ciudad en 1893.


Prestó su apoyo tanto en la isla como en el senado a la construcción del antiguo tranvía insular de Tenerife, presentando las correspondientes mociones para que se adjudicasen las concesiones pertinentes. Tal fue su dedicación que el tranvía se denominó "Tranvía Villasegura". El Ayuntamiento de Santa Cruz el 4 de Diciembre de 1899 acuerda denominar la entonces calle "de La Luz" como calle "Imeldo Serís".



Falleció repentinamente en Madrid el 16 de noviembre de 1904 a los 56 años de Edad a causa de una angina de pecho. Sus restos descansan en el panteón de hombres Ilustres del cementerio de Santa Lastenia.

(Foto: Revista Gente Nueva - Biblioteca Mun. S/C de Tenerife)

En su testamento deja un legado de 150.000 pesetas para que se construya un edificio dedicado a establecimiento de enseñanza bajo la dirección de la fundación “Instituto de Enseñanza Imeldo Serís”. Este edificio se construye en la calle 25 de Julio. También dono al Museo Municipal de bellas Artes de Santa Cruz de Tenerife diverso mobiliario y documentos.



(Panteón de Imeldo Serís en el cementerio de San Rafael y San Roque en Santa Cruz de Tenerife)

Distinciones y Condecoraciones:
  • Obtuvo la Gran Cruz de la Real y Distinguida Orden de San Miguel de Baviera.
  • La Gran Cruz de la Real y Militar Orden de Nuestro Señor Jesucristo de Portugal.
  • La Cruz de Segunda Clase con la Estrella de la Corona de Prusia.
  • Comendador de la Legión de Honor de Francia.
  • La Gran Cruz del Sol Naciente de Persia.
  • Alfonso XII le nombró Gentil Hombre de Cámara con ejercicio.

Para esta bibliografía se han utilizado las siguientes fuentes de información:
(Fuente: Ediciones Idea - Internet).
(Fuente:
Wikipedia).
(Fuente:
Universidad de La Laguna).
(Fuente:
Senado de España).
(Fuente:
Periódico el Día).
(Fuente:
Periódico digital nuestrasislascanarias.eu).