DE TODO UN POCO

EL TEIDE EN IMAGENES 1775 - 2011

2012-02-14T19:37:00.000Z

El Teide es un estrato volcán de 3.718 metros de altura, situado en la isla de Tenerife (I. Canarias, España). Es el pico más alto de España y la tercera estructura volcánica más alta de la Tierra.

Se encuentra en el Parque Nacional del Teide y fue declarado Patrimonio de la Humanidad el 28 de Junio de 2007.

Su nombre proviene del vocablo Guanche (habitantes aborígenes de la isla de Tenerife) “Echeide” o “Echeyde”.

Para los guanches era la morada de “Guayota” dios del Mal.

Era conocido por los Romanos, que denominaban a Tenerife “Nivaria” por la existencia de nieve permanente en el pico del volcán.

COLECCION DE GRABADOS, IMAGENES Y POSTALES DEL TEIDE

DESDE 1775 al 2011

EL TEIDE EN 1916

Extracto del vídeo Geographie, conservado en el archivo de Gamont Pathé Aerchives.

EL TEIDE EN 1932

Extracto del vídeo Tenerife, conservado en el archivo de Gamont Pathé Aerchives.

FUENTES DE INFORMACION:

Proyecto Humboldt - Las expediciones científicas a las Islas Canarias durante los siglos XVIII y XIX
Rafael Cedrés Jorge.
FEDAC - Fundación para la Etnografía y el Desarrollo de la Artesanía Canaria.
Wikipedia
Gamont.
BFI.

RUTA CRUZ DE TEA - LAS VEGAS

2012-01-15T20:27:00.003Z

Ruta que se inicia en La Cruz de Tea (Granadilla) y termina en Las Vegas (Granadilla). Utilizando el sendero PR TF-83, el PR TF-83.1 y el PR TF-83.2.

Dificultad: media.
Duración: 4 horas (con una parada para comer)
Distancia 11,4 Km.
Tipo: Lineal.

Ver Cruz de Tea - Las Vegas en un mapa más grande

PERFIL DEL TERRENO

MAS CEDRES ENTRE 1850 Y 1900

2012-01-11T13:05:00.001Z

Reseñas de personas que aparecen en los documentos que se expresan y que pueden servir para ubicar la presencia de este apellido en los lugares especificados en fechas concretas.

Boletín O. de la Provincia de Canarias, número 64 de 29 de mayo de 1850. Aparece Don Domingo Cedrés como 4º Regidor y Sindico del Ayuntamiento de Vega de Tetir, Fuerteventura.
Boletín O. de la Provincia de Canarias, número 69 de 10 de junio de 1853. Aparece Doña Nicolasa Cedrés en el censo de electores por el distrito de Arrecife, Lanzarote..
Boletín O. de la Provincia de Canarias, número 16 de 5 de febrero de 1855. Aparece francisco Cedrés Bernardino.
Boletín Oficial del primer distrito de canarias, número 67 de 4 de junio de 1858. Aparece Don Pedro Cedrés con residencia en Tegueste, Tenerife.
Boletín O. de la Provincia de Canarias, número 14 de 2 de febrero de 1863. Aparece Don Eulalio Cedrés y Felipe en Fuerteventura.
Boletín O. de la Provincia de Canarias, número 101 de 23 de agosto de 1865. Aparece Cayetano Cedrés Armas, como elector en las Elecciones de Diputados a Cortes por Yaiza, Lanzarote.
Boletín O. de la Provincia de Canarias, número 84 de 18 de julio de 1866. Aparece Domingo Cedrés Lemes en Lanzarote.
Periódico Eco del Comercio de 24 de diciembre de 1867. Aparece Juan Cedrés en la calle San roque de S/C de Tenerife.
Periódico La federación de fecha 12 de septiembre de 1870. Aparecen Don Francisco Cedrés y González en Tegueste (Tenerife).
Boletín O. de Canarias, número 154 de 25 de diciembre de 1872. Aparecen Urbana Cedrés Martín y Domingo Cedrés en Tías, Lanzarote.
Periódico La Prensa de 30 de junio de 1875. Aparecen Don Pedro Cedrés Rodríguez y Don Pedro Cedrés Peraza (concejales del ayuntamiento) en Tetir, Fuerteventura.
Boletín O. de la Provincia de Canarias de 13 de septiembre de 1875. Aparece Don Clemente Cedrés como Fiscal municipal de Tetir, Fuerteventura.
Boletín O. de la Provincia de Canarias, número extraordinario de 25 de septiembre de 1877. Aparece Don Rafael Cedrés Armas en Tías, Lanzarote.
Boletín O. de la Provincia de Canarias, suplemento 14 de 1 de febrero de 1878. Aparece Don Julián Martín Cedrés en Femás, Yaiza, Lanzarote.
Periódico La Unión Lagunera de fecha 1 de julio de 1879. Aparece Don Francisco Cedrés y González como Juez municipal de Tegueste.
Boletín O. de la Provincia de Canarias de 2 de febrero de 1880. Aparece Don Juan Rodríguez Cedrés en Santa Cruz de Tenerife y Don Ginés Negrín Cedrés (fallecido) en Arrecife, Lanzarote.
Boletín O. de la Provincia de Canarias de 13 de enero de 1882. Aparece Don Antonio Cedrés Rodríguez.
Boletín O. de la Provincia de Canarias de 12 de enero de 1885. Aparece Don Manuel Cedrés Brito en Tetir, Fuerteventura.
Boletín O. de la Provincia de Canarias de 16 de enero de 1885. Aparece Don Antonio Cedrés Rodríguez en Tetir, Fuerteventura.
Periódico Las Canarias de fecha 23 de julio de 1888. Aparece Rosario Cedrés en Tenerife.
Boletín O. de la Provincia de Canarias de 4 de octubre de 1889. Aparece Don Fermín Cedrés y Hernández en La Laguna.
Boletín O. de Canarias de 21 de julio de 1890. Aparece Don Marcial Cedrés en Santa Cruz de Tenerife.
Periódico La Opinión de 28 de febrero de 1896. Aparece Doña Mercedes Cedrés Cedrés (fallecida) en La Laguna (Tenerife).
Boletín O. de la Provincia de Canarias, número 83 de 10 de julio de 1896. Aparece como Concejal del ayuntamiento de Tegueste (Tenerife) Don Francisco Cedrés
Boletín Oficial del Obispado de Tenerife de fecha 1 de junio de 1897. Aparece como opositar a vacante de cura Don Manuel Cedrés y Hernández.
Periódico El Auxiliar de fecha 20 de julio de 1897. Aparece Doña María Dolores Cedrés y Nobrega como maestra para la escuela de El Tanque.
Boletín O. de Canarias, número 154 de 9 de marzo de 1898. Aparecen Don Eulalio Cedrés Felipe, Don Martín Cedrés Quintana (secretario), Don Diego Cedrés Quintana, y Don Silvestre Cedrés Bravo (Concejal). En el municipio de Tías, Fuerteventura.
Boletín Oficial del Obispado de Tenerife de fecha 30 de agosto de 1898. Aparece Don Fermín Cedrés y Nobrega como organista de la Parroquia de Ntra. Sra. de La Concepción de La Laguna.
Periódico La región Canaria de 7 de octubre de 1899. Aparece Doña Aurora Cedrés en La Laguna, Tenerife.
Boletín O. de Canarias de 13 de octubre de 1899. Aparece Don Isidro Cedrés en Los Estancos Fuerteventura.
Periódico La Unión de 15 de mayo de 1900. Aparece Don Fermín Cedrés en Tenerife.
Boletín O. de la Provincia de Canarias, número 80 de 4 de julio de 1900. Aparece Doña Dolores Cedrés en El tanque.
Periódico La región Canaria de fecha 27 de septiembre de 1900. Aparece Don Juan Cedrés, designado como director de la futura sección de canto del Circulo de Amistad (Tenerife).
Boletín O. de la Provincia de Canarias, número 80 de 41de noviembre de 1900. Aparece Don Manuel Cedrés Arráez (Hijo de Don Marcial Cedrés) en Las Palmas de Gran canaria.
Diario de Tenerife del 4 de diciembre de 1900. Nace Juana Cedrés García en Tenerife.

Fuentes: Documentación obtenida de Jable. Archivo de prensa digital de la ULPGC

SANTA CRUZ NOCTURNO DESDE CANDELARIA

2012-01-10T21:46:00.001Z

Foto panorámica nocturna de Santa Cruz desde las medianías de Candelaria.

LA LUNA

2012-01-10T21:42:00.001Z

Foto de la luna realizada el día 10 de enero de 2012

EL PAJARITO

2012-01-10T21:10:00.001Z

Sin comentarios.

NUEVAS CERVEZAS EN TENERIFE

2012-01-09T19:58:00.001Z

Ya se puede adquirir en Tenerife la cerveza que consume Homer Simpson: “DUFF”. Cerveza rubia.

También se puede adquirir la nueva cerveza “DANZA DEL DIABLO” elaborada en la isla de “La Palma”. Se trata de una cerveza negra.

Para el que le guste la cerveza, se trata de dos alternativas interesantes.

CONCURSO DE POSTALES DE NAVIDAD

2011-12-13T09:57:00.005Z

Elena Cedrés Díaz, estudiante de 1º ESO grupo C del IES Mencey Acaymo de Güímar ha resultado ganadora del concurso de postales de navidad organizado por la parroquia de San Pedro Apóstol.

La postal presentada por Alicia Cedrés Díaz

ENTREVISTA EN LA TELEVISION CANARIA

2011-12-07T21:36:00.001Z

Con motivo del viaje de Senderismo Solidario organizado por Patea Tus Montes (Empresa de actividades en la Naturaleza de Tenerife) a la isla del Hierro, la Televisión Canaria realizó una entrevista en los alrededores del Garoé el 4/12/2011 que fue emitido por el programa Telenoticias Express del día 5/12/2011

También se nos incluyó en las Noticias 1 y 2 del día 6/12/2011:

EL VOLCAN SUBMARINO DE LA RESTINGA

2011-12-07T21:11:00.002Z

LOCALIZACION DEL VOLCAN:

IMAGENES TOMADAS EL 6/12/2011

VISITANDO EL HIERRO

2011-12-07T21:04:00.002Z

Imágenes de la visita realizada recientemente a la isla de El Hierro:

PANORAMICAS DE EL HIERRO

2011-12-07T21:01:00.002Z

Fotos panorámicas de algunos puntos de El Hierro:

FOTOS DE SETAS

2011-12-07T20:58:00.003Z

Fotos tomadas en los montes de El Hierro:

RUTA CRUZ DE LOS REYES - SABINOSA - EN EL HIERRO

2011-12-07T20:55:00.001Z

Ruta que se inicia en la Cruz de Los Reyes, alto de malpaso, Sabinosa

Dificultad: media.
Duración: 4 horas (con una parada para comer y varios descansos)
Distancia 10,5 Km.
Tipo: lineal.

Ver Hierro Sabinosa en un mapa más grande

PERFIL DEL TERRENO

RUTA SABINAR – BASCO – EN EL HIERRO

2011-12-07T20:43:00.004Z

Ruta que se inicia en la Ermita de Los Reyes, Mirador de Basco, El Sabinar, Cueva del Caracol, Ermita de Los Reyes (Se recorre parte del sendero GR-131, PR EH 9)

Dificultad: media.
Duración: 4-5 horas (con una parada para comer y varios descansos)
Distancia 8,8 Km.
Tipo: circular.

Ver Hierro Sabinar en un mapa más grande

PERFIL DEL TERRENO

RUTA CAMINO DE LA VIRGEN – HIERRO

2011-12-07T20:18:00.008Z

Ruta que se inicia en la Hoya de Fileba y llega hasta Valverde (Se recorre parte del sendero GR-131 y se pasa por el Garoe)

Dificultad: media.
Duración: 5-6 horas (con una parada para comer y varios descansos)
Distancia 18,1 Km.
Tipo: Lineal.

Ver Hierro camino Virgen en un mapa más grande

PERFIL DEL TERRENO

ENCEBOLLADO DE CASTAÑAS

2011-12-02T10:05:00.000Z

Elaboración de una castañada con encebollado

Receta para preparar castañas asadas con encebollado.

INGREDIENTES:

Castañas.
4 cebollas (dependiendo del tamaño)
2 pimientos verdes.
2 pimientos rojos.
4 dientes de ajo
Aceite de oliva.
Vino blanco.
Laurel, orégano, tomillo, sal y vinagre.

PREPARACION DE LAS CASTAÑAS:

Se cogen las castañas y se les hace un pequeño corte para que no exploten al asarlas (un alternativa es añadir unos puñaditos de sal al tostador para evitar el mismo efecto.)
Se procede al asado.
A continuación se pelan (retirar la piel externa y la marrón interna).
Las castañas peladas se colocan en un recipiente.

PREPARACION DEL ENCEBOLLADO:

Se pican las cebollas y los pimientos en tiras (juliana).
Pelamos los ajos y los laminamos o picamos en trozos pequeños.
Colocamos el aceite y los ajos en la sartén. Sofreímos un poco.
Incorporamos al sartén las cebollas y los pimientos. Se continua con el sofrito.
Añadimos el vino y lo mantenemos al fuego para que se evapore el alcohol.
Añadimos el orégano, tomillo, laurel, vinagre y sal al gusto.
Apartamos.

ELABORACION DEL PLATO:

Tomamos el sartén donde teneos el encebollado.
Añadimos las castañas asadas y peladas.
Removiendo continuamente, lo dejamos al fuego unos minutos para que todo se mezcle bien y servirlos calientes.

NOTAS:

El encebollado se puede ajustar al gusto de cada cual.
Hay quien le añade tomate.
Se le puede poner también tocino y panceta (ver preparación).

EL FIN DEL TRANVIA NUMERO 8

2011-11-30T15:24:00.001Z

Con la suspensión cautelar del servicio tranviario por parte del Cabildo Insular en 1956, los vehículos dejaron de circular y por tanto de prestar el servicio para el que fueron construidos. Cuando la Institución Insular subasta todo el material de la explotación tranviaria, el tranvía número 8 se encuentra dentro de uno de los lotes adjudicados. Es entonces cuando Don Alberto Bichara y Julio Roble se plantean la adquisición de adquirir uno de los vehículos, el número 8. Realmente el tranvía adquirido era su gemelo, el 7, que conservaba su chasis y caja en mejor estado, pero se le intercambiaron los números, por lo que el adquirido adoptó el número 8. La adquisición se materializó en 1965 con un coste de 100.000 pesetas (601,01 €) .

Después de plantearse diversas opciones entre las que se barajó y planteo a los ayuntamientos del Puerto de La Cruz y Santa Cruz la posibilidad de ubicarlo en esos municipios, estos no se mostraron interesados, más bien mostraron sus reparos a esta idea. Es entonces cuando deciden llevarlo desde su actual ubicación en la antigua estación de los tranvías en La Cuesta (conocida como “las cocheras”) a un solar en la carretera de Tejina (Las Canteras), en el área denominada “Pozo Cabildo”.

De esta forma el tranvía 8 pasó de su uso habitual, el transporte de pasajeros, a iniciar su nueva actividad como establecimiento de bar.

Después de someterlo a una importante restauración que conservó todos los detalles y la estructura del tranvía original, abrió sus puertas con el nombre de “Tranvía Club 8” en 1966 a las siete treinta horas de la tarde, momento en el que se celebró el acto de inauguración.

Durante varios años estuvo prestando el servicio de restauración.

El “Tranvía Club 8” también tuvo su canción de carnavales.

(pulsar sobre la foto para verla a mayor resolución).

Mientras el tranvía prestaba su servicio de club, se planteó en algunos círculos la posibilidad de recuperar el tranvía e instalarlo en la plaza situada junto a la Alameda del Duque Santa Elena atendiendo al proyecto de Manuel Borges. Anexo al Tranvía se instalaría una marquesina situada a unos cinco metros y medio de alto y con una dimensión de 16 metros por uno de sus lados.

La instalación albergaría un abarra circular y un conjunto de mesas a las que se les asignaría el nombre de las paradas que tuvo el tranvía. La construcción se realizaría en madera e hierro forjado, manteniendo el estilo de la Alameda. El tranvía se ubicaría en el lado sureste de la marquesina.

El coste del proyecto se estima en unos 23 millones de pesetas (138.232,78 €).

Este proyecto fue presentado en el Ayuntamiento de Santa Cruz por su autor utilizando una maqueta y varios bocetos del proyecto integrada en el entorno para ilustrar de forma gráfica como quedaría la instalación una vez finalizada.

(Bocetos de Galarza – Fotos: L. Llamas – Tomas del Diario de Avisos del 20/10/1982)

En el año 1970 el tranvía es vendido a Guillermo Braun del sur por un importe de 200.000 pesetas (1.202,02 €) que después de pintarlo y aplicar una serie de reformas que modificaron sustancialmente el aspecto original del vehículo, fue destinado a establecimiento de bar en Ténbel (Las Galletas) con el nombre de “Le Wagon”.

En 1982 la prensa se vuelve a hacer eco de la vieja idea de recuperar el tranvía y ubicarlo en Santa Cruz, sin que en esta ocasión tampoco se materializara.

Permaneció en este emplazamiento hasta que fue vendido como chatarra después de sufrir un incendio.

Fuentes de información:

Alberto Bichara.
Periódico Diario de Avisos.
Periódico El Día.
Rafael Cedrés.

SENDERO POR LOS ALTOS DE MASCA

2011-11-27T21:33:00.002Z

Ruta que se inicia en las Charcas de Erjos y finaliza en Erjos. Utilizando parte de los senderos PR TF-51, el PR TF-52/54 y pistas forestales.

Dificultad: baja-media.
Duración: 4-5 horas (con una parada para comer y varios descansos)
Distancia 11 Km.
Tipo: Lineal (casi circular).

Ver Montañas de la Luz en un mapa más grande

PERFIL DEL TERRENO

CASTAÑAS CON TOCINO Y PANCETA

2011-11-26T23:05:00.001Z

Elaboración de una castañada con tocino y panceta

Receta para preparar castañas asadas con tocino y panceta.

INGREDIENTES:

Castañas.
Tocino de cerdo (carne gorda).
Panceta.

PREPARACION DE LAS CASTAÑAS:

Se cogen las castañas y se les hace un pequeño corte para que no exploten al asarlas (un alternativa es añadir unos puñaditos de sal al tostador para evitar el mismo efecto.)
Se procede al asado.
A continuación se pelan (retirar la piel externa y la marrón interna).
Las castañas peladas se colocan en un recipiente.

PREPARACION DEL TOCINO Y LA PANCETA:

Se coloca el tocino y la panceta en una parrilla y se da un ligero asado a l abrasas (opcional, mejora el sabor final).
A continuación se parte en taquitos el tocino y la panceta.
Se colocan en un sartén y removiendo continuamente se fríe suficientemente hasta que haya soltado toda la manteca y tome una textura sólida, sin llegar a convertirse en chicharrones.
Se apartan.

ELABORACION DEL PLATO:

Tomamos el sartén donde teneos el tocino y la panceta picado y frito.
Añadimos las castañas asadas y peladas.
Removiendo continuamente, lo dejamos al fuego unos minutos para que todo se mezcle bien y servirlos calientes.

CASTAÑAS CON CHISTORRAS Y CHORIZO PARRILLERO

2011-11-26T22:59:00.001Z

Elaboración de una castañada con chistorras y chorizos parrilleros

Receta para preparar castañas asadas con chistorras y chorizos parrilleros.

INGREDIENTES:

Castañas.
Chorizos parrilleros.
Chistorras

PREPARACION DE LOS CHORIZOS Y CHISTORRAS:

Se asan los chorizos y chistorras bien a la plancha o en parrilla a las brazas. Procurar que no pierdan todo el liquido que sueltan.
Una vez asados, se procede a cortarlos en trozos pequeños, colocándolos en una sartén (preferiblemente de fondo alto.

PREPARACION DE LAS CASTAÑAS:

Se cogen las castañas y se les hace un pequeño corte para que no exploten al asarlas (un alternativa es añadir unos puñaditos de sal al tostador para evitar el mismo efecto.)
Se procede al asado.
A continuación se pelan (retirar la piel externa y la marrón interna).
Las castañas peladas se colocan en un recipiente.

ELABORACION DEL PLATO:

Colocamos el sartén con los chorizos y chistorras y lo ponemos al fuego.
Añadimos las castañas.
Removiendo continuamente, se mantiene al fuego durante unos minutos, para que se impregnen las castañas del liquido que van soltando los chorizos y las chistorras.

CONSIDERACIONES:

Se trata de una receta que es muy fácil de adaptar al gusto de cada cual.
Los chorizos y chistorras se pueden sustituir por otros ingredientes o añadir más variedad (salchichas, morcillas, etc), según los gustos.

CASTAÑAS CON PESCADO SALADO Y MOJO HERVIDO

2011-11-26T22:46:00.001Z

Elaboración de una castañada con pescado salado y mojo rojo hervido.

Receta para preparar castañas asadas con pescado salado y mojo rojo hervido).

INGREDIENTES:

Castañas.
Pescado salado (lubina, cherne, …).
Mojo rojo (se puede adquirir hecho o hacerlo).

PREPARACION DEL PESACADO:

Se procede a desalar el pescado a base de ponerlo en remojo en agua, durante varios días. Cambiar el agua diariamente (cuantas más veces se cambie más se desala)..
Se guisa el pescado en un caldero. Cuando veamos que está listo, se aparta y se escurre.
Si tiene piel y espinas se le quitan.
Si los trozas son grandes se desmenuza un poco.

PREPARACION DE LAS CASTAÑAS:

Se cogen las castañas y se les hace un pequeño corte para que no exploten al asarlas (un alternativa es añadir unos puñaditos de sal al tostador para evitar el mismo efecto.)
Se procede al asado.
A continuación se pelan (retirar la piel externa y la marrón interna).
Las castañas peladas se colocan en un recipiente.

ELABORACION DEL PLATO:

Se cola en una bandeja las castañas y el pescado. Se mezclan don cuidado para que el pescado no se desmenuce demasiado..
Se añade el mojo, que previamente habremos hervido ligeramente en un caldero de rabo (cazo pequeño).
Se mezcla nuevamente.

CONSIDERACIONES:

Se trata de una receta que es muy fácil de adaptar al gusto de cada cual.

CASTAÑAS ASADAS CON FRITANGA DE VERDURAS

2011-11-26T22:25:00.001Z

Elaboración de una castañada con fritanga de verduras.

Receta para preparar castañas asadas con verduras fritas (fritanga de verduras).

INGREDIENTES:

Castañas.
Tocino de cerdo (carne gorda) (opcional).
Panceta (opcional).
Zanahoria.
Pimientos rojos.
Pimientos verdes.
Aceite de oliva.
Sal (opcional).
Cebollas (opcional).
ajos (opcional).

PREPARACION DE LAS VERDURAS:

se lavaban bien las verduras.
Se pican todas las verduras en trozos pequeños (las opcionales se se utilizan también se pican).
Se colocan las verduras en el sartén (preferiblemente de fondo alto para que luego quepan los demás ingredientes) y se añade un chorrito de aceite de oliva.
La sal es totalmente opcional. Utilizar al gusto, añadiendo a las verduras del sartén. (Nosotros no la utilizamos).
A continuación se procede a freír las verduras. Apartar cuando consideremos que a nuestro gusto están listas.

PREPARACION DE LAS CASTAÑAS:

Se cogen las castañas y se les hace un pequeño corte para que no exploten al asarlas (un alternativa es añadir unos puñaditos de sal al tostador para evitar el mismo efecto.)
Se procede al asado.
A continuación se pelan (retirar la piel externa y la marrón interna).
Las castañas peladas se colocan en un recipiente.

PREPARACION DEL TOCINO Y LA PANCETA:

Se coloca el tocino y la panceta en una parrilla y se da un ligero asado a l abrasas (opcional, mejora el sabor final).
A continuación se parte en taquitos el tocino y la panceta.
Se colocan en un sartén y removiendo continuamente se fríe suficientemente hasta que haya soltado toda la manteca y tome una textura sólida, sin llegar a convertirse en chicharrones.
Se apartan.

ELABORACION DEL PLATO:

Tomamos el sartén donde teneos las verduras y lo ponemos al fuego nuevamente.
Añadimos el tocino y la panceta (elaborada anteriormente, en el caso de decidir utilizarlo)
Añadimos las castañas asadas y peladas.
Removiendo continuamente, lo dejamos al fuego unos minutos para que todo se mezcle bien y servirlos calientes.

CONSIDERACIONES:

Se trata de una receta que es muy fácil de adaptar al gusto de cada cual.
Si no se utiliza el tocino y la panceta es un plato vegetariano.
Si se preparan las castañas con las verduras primero y separamos una parte, a la otra parte se le puede añadir el tocino y la panceta, se consigue un plato vegetariano y otro mixto con el mismo trabajo.

TRAZADOS FERROVIARIOS EN LAS GALERIAS DE AGUA

2011-11-25T20:16:00.002Z

Par ala extracción de los escombros originados en las perforaciones de las galerías de agua se emplea pequeño material ferroviario también conocido como ferrocarriles mineros. En canarias se utiliza el material de menor tamaño, por las características especiales de las galerías de agua, principalmente locomotoras y vagonetas.

En total hay tendidos unos 1.627 kilómetros de raíles distribuidos por la isla.

Mapa: Consejo Insular de Aguas de Tenerife - Cabildo de Tenerife

Foto: Consejo Insular de Aguas de Tenerife - Cabildo de Tenerife

TRAZADO DEL FERROCARRIL CENTRAL DE TENERIFE

2011-11-25T19:52:00.001Z

El ferrocarril central de Tenerife, cuyo proyecto data de 1912, unía Santa cruz de Tenerife con La Laguna, La Esperanza, La Orotava, Vilaflor y Guía de Isora. Para ello el trazado central se apoyaba en cremalleras para salvar las elevadas pendientes. Este proyecto también contemplaba un ramal para ascender al pico del Teide.

Se ha resaltado el trazado principal en color azul y los de los cremalleras en color verde.

Trazado recogido en el periódico “La Prensa” de 1912 conservado en el archivo del Ayuntamiento de Santa cruz de Tenerife.

EL FUNICULAR DE SANTA CRUZ A LA LAGUNA

2011-11-25T19:27:00.001Z

Trazado del funicular que en 1951 fue recogido en el Plan General de Ordenación de la Ciudad de Santa Cruz de Tenerife. Este proyecto fue consignado también como parte del ferrocarril central de Tenerife y del proyecto de ferrocarril a La Orotava.

(Documento conservado en la Gerencia de Urbanismo de Santa Cruz de Tenerife)

TRAZADO DEL TREN DE LA AVENIDA MARITIMA

2011-11-25T19:10:00.001Z

Plano del trazado de la vía Decauville instalada en Santa cruz de Tenerife para la construcción de la Avenida Marítima entre los años 1923 a 1929. Por esta vía circularon las locomotoras “Otto Deutz” y la “Montania”

(Proyectos conservados en el Archivo Militar de S/C de Tenerife – Almeyda).

TRAZADOS DEL ANTIGUO TRANVIA

2011-11-25T18:53:00.001Z

Trazados del antiguo tranvía de Tenerife que circulaba entre Santa Cruz de Tenerife y Tacoronte entre 1901 y 1956 recogidos en las guías “Brown’s Madeira Canary Islands and Azores”

AÑO 1905

(S/C de Tenerife – Tacoronte)

AÑO 1910

(S/C de Tenerife)

AÑO 1922

(S/C de Tenerife y La Laguna - Tacoronte)

AÑO 1927

(S/C de Tenerife – Tacoronte)

(S/C de Tenerife)

RESTOS DEL ANTIGUO TRANVIA I

2011-11-23T19:44:00.001Z

Muy poco se conserva del antiguo tranvía de Tenerife.

En La Cuesta de toda la estación tan solo queda la chimenea de la fábrica generadora de energía eléctrica, por donde las calderas evacuaban los humos.

En algunas calles de Santa Cruz y La Laguna quedan algunas bases de sustentación de la línea aérea o catenaria del tranvía.

En la Plaza de La Concepción de La Laguna también se conserva uno de los postes metálicos de sujeción de la línea aérea.

Por otra parte Don Alberto Bichara conserva algunos elementos de los viejos tranvías:

Dos faroles.

La parrilla de protección de los cristales delanteros.

EL NUEVO TRANVIA EN LA PRENSA EUROPEA

2011-11-23T19:39:00.001Z

Nuestro amigo Tomas Meyer Eppler nos envía desde Alemania unos artículos que ha publicado en las siguientes revistas europeas:

TransUrban 2/2009

(revista checa)

Straßenbahn-Jahrbuch 2009

(Anuario alemán sobre tranvías en Europa)

BONOVIA - BONO PARA EL TRANVIA Y LA GUAGUA

2011-11-22T16:27:00.001Z

La puesta en servicio del nuevo tranvía metropolitano ha implicado la necesidad de emitir bonos que permitan a los usuarios utilizar el servicio del tranvía. Con este motivo el Cabildo Insular, Metropolitano y TITSA pusieron en circulación un titulo de viaje que se denominó BONO-VIA, ya que permite su utilización tanto en el tranvía como en la Guagua.

Durante todo el tiempo que lleva en funcionamiento el tranvía se han puesto en circulación varios tipos de bono así como bonos conmemorativos.

BONO CONMEMORATIVO DE LA INAUGURACION DE LA LINEA 1

Con motivo de la inauguración de la línea 1 del tranvía el 1 de Junio de 2007, se puso en circulación un bono gratuito conmemorativo que permitía realizar un viaje de ida en el tranvía de forma gratuita. También se distribuyeron bonos con una validez desde el 2/06/07 al 4/06/07, de uso ilimitado durante estas fechas.

BONO CONMEMORATIVO DE LA INAUGURACION DE LA LINEA 2

Los 30 y 31 de Mayo de 2009 se puso en circulación un bono conmemorativo de la inauguración de la línea 2 del tranvía. Este bono permitía viajar gratuitamente en esta línea los días 30 y 31 de Mayo.

ABONO MENSUAL:

Desde que se inauguró el tranvía se puso a disposición de los usuarios un abono mensual que permite viajar ilimitadamente en los tranvías durante todo un mes al portador del mismo. Este bono también es válido para las guaguas de la zona metropolitana. Es personal e intransferible, siendo imprescindible que lleve consignado en el mismo el NIF/CIF del titular.

BONO NORMAL

Los bonos normales, se conocen como bono-vías. Aunque en apariencia son todos iguales, existen varios tipos:

Billete sencillo: solo es válido para el tranvía. Permite hacer un solo viaje. No permite realizar transbordo con las guaguas.

Billete de ida y vuelta: Se trata de un billete válido para realizar un viaje en cada sentido en el tranvía en el mismo día. No permite hacer transbordo con las guaguas.

BonoVía: se trata de un bono de múltiples viajes que se pueden efectuar tanto en el tranvía como en las guaguas. Admite los transbordes en los dos medios de transporte. Se expide por importe de 12 y 30 euros.

Bonos bonificados: Los BonoVias se pueden adquirir con bonificación para estudiantes de la Universidad de la laguna, bonificación para mayores y discapacitados. Estos bonos requieren de la presentación del correspondiente documento que acredite el derecho a la bonificación en caso de que se les solicite.

BONO CONMEMORATIVO DE LA INAUGURACION DEL TEA

Con la inauguración del TEA en el 2008 se pusieron en circulación BonoVías conmemorativos del acontecimiento. Se trata de cualquiera de los tipos de bonos normales con imagen conmemorativa impresa.

BONOS CON ALUSION PUBLICITARIA

También se editan BonoVías con alocuciones publicitarias destinadas por ejemplo a fomentar el turismo en la isla.

BONOS ESPECIALES

Existen unos bonos especiales que metropolitano pone en circulación en determinados eventos. Se pueden emplear para viajar en el tranvía solo los días indicados y debe constar en el bono el evento para el que se ha emitido. Además el bono se debe validar en las canceladoras del tranvía.

BONO SOCIAL

El Cabildo Insular ha puesto en funcionamiento un bono de transporte para la guagua y el tranvía exclusivo para personas en situación de exclusión social. El reparto de los bonos se realizará a través de los Ayuntamientos y va destinado a las personas con dificultades económicas.

NUEVOS BONOVIA

Los nuevos bonos, son idénticos a los anteriores, la novedad estriba en la inclusión del numero de serie. Además se distribuyen bonos en las guaguas con la leyenda “SOLO TRASPASO - NO VALIDO PARA LA VENTA”. Estos bonos se pueden utilizar en el tranvía. Se entregan en las guaguas cuando a un usuario se le llena el bono con las anotaciones de los viajes. En el tranvía el cambio hay que hacerlo en los cajeros.

LOS CAJEROS

La obtención y cambio de bonos se realiza en los cajeros situados en las paradas del tranvía.

Esta información ha sido posible gracias a Metropolitano de Tenerife.

DOCUMENTOS RELEVANTES DEL NUEVO TRANVIA

2011-11-22T16:20:00.000Z

Folleto con los actos que se celebrarán con motivo de la inauguración de la línea 1 del tranvía metropolitano.

Bando conjunto de los Ayuntamientos de La Laguna, Santa Cruz y Cabildo insular de Tenerife con motivo de la puesta en funcionamiento del tranvía metropolitano de Tenerife.

Bando del Ayuntamiento de Santa Cruz con motivo de la puesta en marcha del nuevo tranvía metropolitano.

Invitación para asistir a la inauguración de la línea 1 del tranvía metropolitano.

Invitación al coctel ofrecido con motivo dela inauguración de la línea 1 del tranvía metropolitano.

Postal de navidad/año nuevo electrónica enviada por Metropolitano en las fiestas de 2007/2008

OTROS DOCUMENTOS DEL ANTIGUO TRANVIA

2011-11-21T21:03:00.001Z

A continuación se muestra una imagen de una tarjeta de invitación para asistir a los actos de inauguración del antiguo tranvía el 7 de abril de 1901.

Bando del Ayuntamiento de Santa Cruz con motivo de la puesta en marcha del antiguo tranvía de Tenerife el 11 de marzo de 1901.

Otros documentos conservados son los carnés de los trabajadores tranviarios.

Además se conservan documentos originales de los diferentes reglamentos para la gestión y explotación de la sociedad.

BONOS DE ACCIONES DEL ANTIGUO TRANVIA

2011-11-21T20:36:00.001Z

La “Société Anonyme des Tramways Électriques deTenerife”, conocida como Compañía del Tranvía Eléctrico de Tenerife tenía un capital Social inicial en 1899 de 1.500.000 Francos distribuidos en 15.000 acciones de capital de 100 Francos y 15.000 acciones sin valor nominal, cuyo número no podrá ser aumentado.

Con la ampliación de la línea del tranvía desde La Laguna a Tacoronte en1904, se acomete una emisión de 2.500 obligaciones de 500 francos.

Imágenes de bonos de acciones de capital y dividendo del antiguo tranvía de Tenerife.

Cupones o talones:

Acción de La sociedad del tranvía una vez que fue adquirida por el Cabildo de Tenerife y cambió su denominación en la sede de Bélgica.

BILLETES, BONOS Y PASES DEL ANTIGUO TRANVIA

2011-11-21T20:28:00.001Z

Para viajar en los tranvías los usuarios deben obtener un billete, abono o pase que les permite utilizar el servicio tranviario. Para estudiar los billetes de este medio de transporte ya desaparecido tenemos que dividir el estudio de los mismos en dos etapas, que coinciden la primera con la explotación del tranvía por la empresa belga "Sociedad Anónima de tranvías Eléctricos de Tenerife" y la segunda con la explotación por parte del Cabildo Insular.

1ª ETAPA: años 1901 - 1927.

Desgraciadamente de esta etapa solo contamos con un modelo de billete o abono especial para uso de personal militar. Se trata de un billete de múltiples viajes al que se le va retirando una parte en cada trayecto realizado. Solo se conserva una parte del abono en la Biblioteca Militar de Santa Cruz de Tenerife.

(Fuente: Biblioteca Militar S/C de Tenerife)

2ª ETAPA: años 1927 - 1956.

De esta segunda etapa tenemos la suerte de contar con billetes y abonos de varios años y de diferentes tipos, lo que nos permite conocer mejor el funcionamiento del antiguo tranvía.

Billetes ordinarios: Eran de papel fino y dependiendo de los trayectos se fabricaban en diferentes colores. En cada billete se hacía constar el importe del mismo, el trayecto a realizar, el tipo de billete, el número de serie que le correspondía y el nombre de la empresa que lo explota. En este caso en unos consta "Cabildo Insular de Tenerife - Tranvías" y en otros "Tranvías Eléctricos Insulares de Tenerife", siendo esta la empresa del cabildo que explotaba el servicio. Estos billetes eran para uso de un viaje en un solo sentido del trayecto.

(Fuente: Cabildo Insular de Tenerife)

(Fuente: Juan Domingo Ventura)

(Fuente: Ángel Cruz Delgado)

Billete Especial de ida y vuelta: Billetes similares a los anteriores pero con la salvedad de que incluían el texto de "billete especial de ida y vuelta" y las leyendas para ticado por parte del revisor para el trayecto de bajada y el de subida:

(Fuente: Cabildo Insular de Tenerife)

Prototipo o maqueta de billete: El 2 de Junio de 1930 el Cabildo Insular inicia un concurso para la adquisición de billetes para el tranvía. El prototipo inicial planteado se muestra a continuación:

(Fuente: Cabildo Insular de Tenerife)

Abono de estudiante: Se trata de un abono especial para estudiantes de múltiples viajes. En cada viaje se perforaba por parte del revisor el recuadro correspondiente. Estos abonos eran personales, constando en el mismo el nombre del usuario. Solo se podían utilizar para el trayecto que se especificaba en el documento. Además constaba en el mismo el importe y una foto del beneficiario. También llevaba la leyenda de la empresa explotadora del servicio (Cabildo de Tenerife).

Abonos de múltiples viajes: Estos abonos se fabricaban en cartulina de cierta consistencia ya que el usuario lo tenía que conservar durante bastante tiempo. Se expedían abonos de 50 y 100 viajes. Eran de tipo impersonal y en los mismos constaba además del nombre del Cabildo Insular, el trayecto para el que era válido, la leyenda del número de viajes, el número de abono y el importe. Según fabricaban de diferentes colores dependiendo del número de viajes.

(Fuente: Cabildo Insular de Tenerife)

Pases de libre circulación: El Cabildo insular emitía pases que permitían viajar a su titular en el tranvía, en los trayectos y líneas que se autorizaban. Se trataba de pases personalizados en los que constaba el titular, la función a cargo que ostentaba, el trayecto que se utilizaba, la fecha de expedición, el número de pase y las datos de la empresa que explotaba el servicio. Había pases que además incorporaban la foto del beneficiario del mismo. Estos pases se suministraban a personalidades, autoridades, periodistas, policías, etc. que podían hacer uso de el siempre que estuviesen ejerciendo la función de su cargo o actividad. Estos pases se cancelaban por decreto de la Presidencia del Cabildo Insular.

Billete especial: se emitió un billete especial destinado a las clases e individuos de tropa que regresaban de los frentes de operaciones (Entiéndase frentes de la Guerra Civil Española). Eran billetes impersonales en cartulina de color blanco con una franja que representaba la bandera española y leyendas alusivas al momento. Este billete era válido para un solo viaje.

Esta información ha sido posible gracias a la colaboración de nuestro amigo Alberto Marín.

Las fotografías son propiedad de Rafael Cedrés y Alberto Marín.

VAGONETAS, CARROS Y PLATAFORMAS

2011-11-21T20:05:00.002Z

Las vagonetas son consideradas como material ferroviario de pequeño tamaño o de minas. En canarias se han utilizado en la perforación de las galerías de agua, en la construcción de carreteras, fincas, presas, etc. Básicamente constan de un chasis metálico al que se adosan dos juegos de ruedas de fundición con ejes de hierro. Al chasis se le adosa unos soportes para la sujeción del cajón, que dependiendo del uso puede ser de hierro o de madera.

Las ruedas de las vagonetas se fabrican en fundiciones de la península. Se componen de una rueda metálica, que lleva un sistema de cojinetes de cilindros en el que se coloca el eje. Para preservar el cojinete de las inclemencias de la humedad y el barro en el interior de la galería, este va protegido con un envoltorio que además contiene aceite pesado de engranajes.

Existen principalmente cuatro tipos de vagonetas en función de la forma de su cajón:

• Las de cuchara o pala. Son vagonetas con un cajón de menor capacidad pero instalado sobre una plataforma giratoria que permite su descarga en cualquier posición del cajón, al girar este sobre su eje vertical. Su capacidad es de 0,5 metros cúbicos.

Con la introducción de las locomotoras en las obras de las galerías de aguas las vagonetas de las galerías fueron modificadas para aumentar su capacidad, de tal forma que se incrementa el volumen de escombros que se extraen en cada viaje.

En los últimos tiempos se ha introducido un sistema de frenos rudimentario en cada una de las vagonetas que se acciona a medida que la locomotora va parando. El freno va conectado a la pieza de hierro que engancha las vagonetas unas con otras. Este freno reduce el empuje que hacen estas cuando la locomotora para, reduciendo el deslizamiento del tren. Los frenos son piezas metálicas sin ningún tipo de zapatas, frenando directamente sobre la rueda metálica.

• Los volquetes de Cuba en forma de “U” tienen un cajón basculante para descargar lateralmente. La capacidad del cajón es de aproximadamente 1 metro cúbico.

• Los volquetes de Cuba con forma de “V”. Son similares a las anteriores pero la boca del cajón es mucho más amplia. Su capacidad de carga es de aproximadamente 2 o 3 metros cúbicos.

• Las plataformas eran vagonetas planas sin laterales. Generalmente se utilizaban para transportar bloques de cemento o piedras de considerable tamaño. Tenían una capacidad de carga de aproximadamente 2.000 kilos.

También se utilizaban plataformas de menor tamaño para el transporte de maquinas, materiales, etc. en galerías de agua, presas o charcas.

(Foto: Bruno Álvarez -- Tertulia Villera)

• Los carros eran cajones de madera adosados a un chasis metálico al que se le instalaban dos juegos de ruedas para su movimiento sobre los raíles. Se utilizaron para el transporte de mercancías (carbón, pescados, grano, etc) en los embarcaderos y para el transporte de escombros en las obras del puerto de Santa Cruz. Los había de diferentes tamaños.

LOCOMOTORAS EN LAS GALERIAS DE AGUA

2011-11-21T19:07:00.003Z

Las galerías de agua son pequeños túneles horizontales que se excavan en la roca en Canarias para extraer el preciado elemento. Debido a las condiciones de estos túneles, las locomotoras debían ser de reducido tamaño. Además al estar en contacto con el agua no se podían utilizar locomotoras eléctricas, lo que provocó el tener que buscar locomotoras diesel de baja contaminación.

Locomotora ORENSTEIN Y KOPPEL tipo S2, siendo su probable construcción el año 1922 en Nordhausen. Utiliza un ancho de vía de 600 mm. Solo existe una locomotora de este tipo que actualmente se encuentra en un jardín del barrio de la Salud.

Datos de la locomotora:

Número:
Año: 1921-1922
Modelo: S2
Ancho de vía: 600
Fecha de importación:
Importador:

Ver mapa más grande

Locomotora ORENSTEIN Y KOPPEL tipo Mv0, Se ha identificado una locomotora de este tipo importada en el año 1952, sin que por el momento se conozca en que galerías prestó servicio.

Datos de la locomotora:

Número: 25179
Año: 1952
Modelo: MV0 Bdm
Ancho de vía: 600
Fecha de importación: 24-05-1952
Importador: Victoriano González. Santa Cruz de Tenerife, Islas Canarias

Locomotora DIEMA DTL 10/1.1, La empresa Bolsas de agua de Tenerife, S.A. en 1981 importó dos locomotoras de este tipo con números de serie 4499 y 4510. Se trataba de locomotoras de 1 tonelada de peso, transmisión mecánica y de ancho de vía de 1 metro. No tuvieron un gran éxito debido a su poca capacidad de arrastre.

(Foto: Phillip Steigleder)

Datos de las dos locomotoras:

Número: 4499
Año: 1981
Modelo: DTL10/1.1
Ancho de vía: 500
Fecha de importación: 09-07-1981
Importador: Bolsa de Aguas de Tenerife SA, Santa Cruz de Tenerife, Islas Canarias
Número: 4510

Año: 1981
Modelo: DTL10/1.1
Ancho de vía: 500
Fecha de importación: 18-09-1981
Importador: Bolsa de Aguas de Tenerife SA, Santa Cruz de Tenerife, Islas Canarias

Locomotora Sin Identificar: Tenemos constancia documental a través de una fotografía de la existencia de un Locomotora posiblemente de construcción propia que fue utilizada en 1985 en la galería del Almagre o Cabezón.

(Foto: Phillip Steigleder)

Locomotoras FUENDOR, partiendo del modelo anterior en 1985 la empresa Fuendor S.A. diseñó y fabricó un modelo de locomotora adaptado a las dimensiones de las galerías existentes.

Las primeras locomotoras pesaban unos 2.000 Kg, pero posteriormente se les añadió lastre hasta alcanzar los 6.000 kg.

Alcanzan una velocidad de 10Km/hora.

Los primeros modelos utilizaron un motor Deutz DHK de un cilindro F1L 511W de baja contaminación. Los modelos más recientes utilizan motores Deutz de tres cilindros F3M 1008. Esta slocomotoras desarrollan una potencia de 6,8 - 8,2 - 14,1 Kw a 1500 - 1800 - 3000 y 3600 rpm.

Disponen de transmisión hidráulica con un motor OMT 250 que se sustituyó por el OMT 315 de eje reforzado para resistir los cambios de inversión de marcha.

Cargadora EIMCO 12B, se trata de palas cargadoras para minas, utilizada en canarias en la perforación de las galerías de agua. Se fabricaron entre 1940 y 1991, utilizan un ancho de vía de 500 a 600 mm. su peso es de 2.000 Kilos. La propulsión es por aire comprimido, tanto la del movimiento de la cargadora como la del cucharón de carga. La pala carga en un sentido de la marcha y la descarga la hace por el lado contrario ya que el cucharón se eleva por encima de la cargadora hasta el lado contrario.

La información de está página ha sido posible gracias a Alberto Marín y a Phillip Steigleder estudiante de arqueología industrial y que actualmente está trabajando en el tema de las galerías de agua de Tenerife.

BILLETES DEL TELEFERICO DEL TEIDE

2011-11-21T18:23:00.001Z

Para hacer uso del servicio de transporte que ofrece la Sociedad Teleférico al Pico de Teide de ascenso del volcán en la cabina del funicular, se debe adquirir un billete que puede para un solo trayecto o de ida y vuelta.

BILLETE DE VIAJE DE PRUEBAS

El siguiente billete fue utilizado en un viaje de pruebas del Teleférico del Teide en 1970. Se trata de una copia del billete, que es de constitución idéntica al que se muestra en el apartado denominado "Antiguo Billete".

(Fuente: Archivo Histórico Provincial de S/C de Tenerife)

ANTIGUO BILLETE

Primer tipo de billete que utilizó el Teleférico del Teide. Estaba fabricado en papel blando.

Este billete fue utilizado en un viaje de pruebas.

(Fuente: Archivo Histórico Provincial de S/C de Tenerife)

NUEVO BILLETE

BILLETE ORDINARIO

Para viajar en el teleférico se necesita adquirir un billete en el que se especifica el número de trayectos a realizar (1 o 2), el precio y otros datos de interés para el viajero. Este billete es idéntico al pase de invitados.

PASE DE INVITADOS

Para viajar en el Teleférico además de con un billete ordinario, se puede realizar el viaje en casos especiales con un pase de invitado, que es similar al billete ordinario. Este tipo de pase se utiliza generalmente para suministrar a personas que tienen que realizar alguna actividad en la instalación.

Fuente: Rafael Cedrés

ACCIONES DEL TELEFERICO DEL TEIDE

2011-11-21T18:04:00.001Z

Modelo de Acción provisional

Bono de Acción del teleférico

LAS LOCOMOTORAS OTTO DEUTZ DE LAS OBRAS DE LA AVENIDA MARITIMA

2011-11-20T19:18:00.001Z

Se utilizaron dos locomotora de este tipo en las obras de construcción de la Avenida Marítima de Santa Cruz. de Tenerife.

CARACTERISTICAS DE LA LOCOMOTORA:

Fabricante: Otto Deutz.
Potencia: 10 Hp y 12HP.
Tipo: Locomotora diesel.
Modelo: ML117F.
Ancho de vía: 600 mm.
Fecha de fabricación: 1923.
Números: 6489 y 6487
Fecha de importación: 02/10/1923 y 06/11/1923.
Importador: Compañía de Construcciones Hidráulicas y Civiles (Madrid) para Don Julián Dorao, Santa Cruz de Tenerife.
Inicio del Servicio: 1.929.
Fin del Servicio: sobre 1.940

Esta información ha contado con la colaboración de Phillip Steigleder estudiante de arqueología industrial y que actualmente está trabajando en el tema de las galerías de agua de Tenerife.

LOCOMOTORA MONTANIA DE LAS OBRAS DE LA AVENIDA MARITIMA

2011-11-20T19:08:00.001Z

Locomotora utilizada en las obras de construcción de la Avenida marítima de Santa Cruz de Tenerife y en la construcción de la estación naval del barranco de Tahodio.

CARACTERISTICAS DE LA LOCOMOTORA:

Hay pocos datos del tipo y modelo de locomotora que se utilizó.

Fabricante: Otto Deutz
Tipo: Montania (se desconoce el modelo exacto)
Modelo: 5-5
Potencia: 160 Hp.
Tipo: Locomotora de gasolina.
Ancho de vía: 600 mm.
Inicio del Servicio: 1.929
Fin del Servicio: sobre 1.947

LAS LOCOMOTORAS DEL PUERTO AÑAZA - MORET - TENERIFE

2011-11-20T19:00:00.001Z

Las tres primeras locomotora utilizadas en las obras de construcción del Puerto de Santa Cruz. de Tenerife y en el transporte de escombros en la demolición del Castillo de San Felipe fueron:

LOCOMOTORA AÑAZA:

CARACTERISTICAS DE LAS LOCOMOTORA:

Fabricante: Orenstein & Koppel.
Año de fabricación: 1890.
Potencia: 40 HP.
Nombre: AÑAZA
Tipo: Locomotora de vapor.
Ancho de vía: 900 mm.
Número de fabricación: (Sin confirmar)
Inicio del Servicio: 1.890.
Fin del Servicio: sobre 1.931

LOCOMOTORA MORET:

CARACTERISTICAS DE LAS LOCOMOTORA:

Fabricante: Orenstein & Koppel.
Año de fabricación: (Sin confirmar)
Potencia: 50 HP.
Nombre: MORET.
Tipo: Locomotora de vapor.
Número de serie: (Sin Confirmar).
Ancho de vía: 900 mm.
Inicio del Servicio: 1896
Fin del Servicio: sobre (Sin confirmar)

LOCOMOTORA TENERIFE:

CARACTERISTICAS DE LAS LOCOMOTORA:

Fabricante: Orenstein & Koppel.
Año de fabricación: (Sin confirmar)
Potencia: 100 HP.
Nombre: TENERIFE
Tipo: Locomotora de vapor
Número de serie: 3977
Ancho de vía: 900 mm.
Inicio del Servicio: 1910
Fin del Servicio: (Sin confirmar)

(Esta información se ha podido completar gracias a las aportaciones de Alberto Marín).

LAS LOCOMOTORA DEL PUERTO RUHRTHALER

2011-11-20T18:41:00.001Z

Locomotora utilizada en las obras de construcción del Puerto de Santa Cruz. de Tenerife. Prestaron servicio dos locomotoras de este tipo.

(Locomotora Ruhrthaler similar a la utilizada en el puerto)

CARACTERISTICAS DE LA LOCOMOTORA:

Constructor: Ruhrthaler Maschinenfabrik.
Año de fabricación: 1936
Modelo:4wDM
Tipo: tractor diesel
Distancia entre ejes: 1.220 milímetros.
Prestó servicio en las décadas de 1930/1940

LA LOCOMOTORA DEL PUERTO SIMPLEX

2011-11-20T18:27:00.002Z

Locomotora utilizada en las obras de construcción del dique del Este en el Puerto de Santa Cruz. de Tenerife.

(Locomotora SIMPLEX - Imagen extraída de un catalogo)

(La que se utilizó en el puerto pudo ser similar a esta)

CARACTERISTICAS DE LA LOCOMOTORA:

Constructor: Motor Rail & Tramcar Cº Ltd.
Modelo: simplex
Tipo: tractor de gasolina
Distancia entre ejes: 600 milímetros.
Prestó servicio en la década de 1930

TRASLADO DE UN TRANVIA DE LA CUESTA A TEJINA

2011-11-20T18:15:00.001Z

Vídeo del antiguo tranvía cuando es trasladado desde la estación de La Cuesta hasta la carretera de Tejina donde se rehabilitó para ser utilizado de bar.

Vídeo cedido por Alberto Bichara.

Convertido de Súper-8 a AVI por la Filmoteca Canaria.

RUTA: ALTO DE BARACAN - CARRIZAL

2011-11-14T09:47:00.004Z

Ruta que se inicia en el mirador de Baracán y termina en los Carrizales. El primer tramo (hasta Teno Alto), Coincide con el sendero PR-TF-51.

Dificultad: media-alta. (Terreno con tramos de firme irregular y suelto. Tramos con alguna dificultad para el que sufra vértigo)
Duración: 6 horas (con una parada para comer y varios descansos)
Distancia 10,2 Km.
Tipo: Lineal.

Ver Alto de Baracan - Carrizales en un mapa más grande

PERFIL DEL TERRENO

SENDERO POR SAMARINES

2011-11-12T20:32:00.002Z

Ruta que se inicia en La Plaza de Candelaria, en la fuente del peregrino y termina en la Playa de La Viuda. Coincide con el sendero SL-TF 292

Dificultad: baja.
Duración: 1 horas
Distancia 2,6 Km.
Tipo: Lineal. (se puede iniciar en cualquiera de los dos sentidos. Se le ha añadido el inicio desde la plaza y terminado en la carretera de entrada a la Playa de la Viuda. Además se ha incorporado un pequeño tramo para ver la cazoleta donde supuestamente los aborígenes guanches hacían rituales de culto al Sol.

Ver Samarines SL-TF 292 en un mapa más grande

PERFIL DEL TERRENO

ROQUES EN EL TEIDE

2011-11-12T19:48:00.003Z

Vistas de algunos de los roques que se pueden observar en el Parque Nacional del Teide, y de algunos ejemplos de la fauna del lugar, así como imágenes del Teide.

FOTOS DEL VOLCAN DEL HIERRO

2011-11-09T17:41:00.002Z

Fotos del volcán submarino del hierro tomadas por el helicóptero de la Guardia Civil:

EL NUEVO TRANVIA - CITADIS

2011-11-08T20:35:00.001Z

Ficha técnica de los nuevos tranvías que circulan por el área metropolitana de Santa Cruz de Tenerife.

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL TRANVIA:

Fabricante: ALSTOM
Ubicación de la fábrica: Barcelona.
Modelo: CITADIS 302.
Fecha de compra: 2004.
Fecha de llegada a la isla: entre Diciembre de 2005 a Septiembre de 2006 (Vehículos de la Línea 1).
Número de unidades: 20 para la línea 1 y 3 para la línea 2.
Fecha de entrada en servicio de la Línea 1: 2 de Junio de 2007.
Fecha de entrada en servicio de la Línea 2: 30 de mayo de 2009.
Tipo de vehículo: Bi-Direccional, con piso bajo integral.
Alimentación: 750 Vcc.
Toma de alimentación: Por Pantógrafo desde la catenaria.
Ancho de vía: 1.435 mm.
Largo: 32,50 m.
Ancho: 2,40 m.
Alto: 3,27 m.
Composición: dotado de 5 módulos.
Número de bogies: 3 (los tres motorizados).
Sistema de tracción: Trifásica con motores asíncronos.
Sistema de frenado: Eléctrico mixto reostático y regenerativo, neumático hidráulico, de estacionamiento y patines electromagnéticos.
Aceleración / Deceleración: 1,2 m/seg.
Velocidad máxima: 70 km/h.
Potencia: 6 x 120 Kw.
Altura de Acceso: 320 mm.
Altura de piso: 350 mm.
Pasajeros sentados: 56.
Pasajeros de pie (4/m2): 144.
Capacidad total de pasajeros: 200.
Ancho de las puertas (puertas simples): 800 mm.
Ancho de las puertas (puertas dobles): 1.300 mm.
Peso del tranvía: 39.122 Kg.
Número de puertas: 6 por costado (4 dobles y 2 simples).
Confort: Aire Acondicionado.
Vigilancia: Sistema de vídeo para ayuda a la conducción.
Otros sistemas: Fijaciones para el transporte de bicicletas.
Otros sistemas: Conexión a Internet WIFI en 4 unidades.
Sistemas de comunicación: Radioteléfonos, megafonía, interfono.

Vista externa

Vista lateral y Planta Interior del Tranvía

Cabina del conductor

Interior del tranvía

Parte superior del tranvía

Pantógrafo fuera de servicio

Bogie

Detalles del Bogie

Vista de la parta baja del tranvía

Plano del tranvía

CODIGO DE COLORES DE LOS TRANVIAS

NOTA: La visualización de los colores en los PC, puede diferir de la real, ya que depende de la gestión del color de las tarjetas gráficas y de los monitores.

Información facilitada por Metropolitano de Tenerife.

RUTA LA CASTAÑA (La Orotava)

2011-11-06T19:44:00.003Z

Ruta que se inicia en La caldera (La Orotava) y termina en Pinolere (La Orotava). Parte de la ruta es por el sendero TF-PR 35.1.

Dificultad: media.
Duración: 4,30 horas
Distancia 9,19 Km.
Tipo: Lineal.

Ver Ruta la castaña 1 en un mapa más grande

PERFIL DEL TERRENO

VIDEOS SOBRE TRANSPORTES GUIADOS

2011-11-04T22:37:00.000Z

FUNICULAR DEL HOTEL ABAMA

Video: Rafael Cedrés.

FUNICULAR DEL PUERTO DE LA CRUZ

Vídeo: Cedido por la Sociedad del Teleférico al Pico de Teide, SA. (simulación).

LOCOMOTORA DEL PUERTO DE SANTA CRUZ

TENERIFE AYER Y HOY (1934-1984):
Productora: Emiliano Cruz Díaz.
Tipo: Documental.
Formato: 35 milímetros color y Blanco y Negro.
Duración: 12 minutos.
Nacionalidad: Española.
Año: 1985.
(Fuente: “Filmoteca Nacional”).

VIAS Y CARROS EN SANTA CRUZ

VIDEOS SOBRE EL TELEFERICO DEL TEIDE

2011-11-04T22:28:00.000Z

Colección de vídeos sobre el Teleférico del Teide.

EL TELEFERICO DEL TEIDE:
Filmaciones cedidas por la Sociedad “Teleférico al Pico del Teide”. Abarca imágenes en Blanco y Negro y color desde las obras de construcción a los viajes de Prueba y la actualidad.

PARQUES DE CANARIAS – PN LAS CAÑADAS

Productora: TV7-producciones.

Tipo: Documental.

Formato:

Duración:

Nacionalidad: Española.

Año:

Nota: Tiene imágenes del teleférico del Teide.

HAY QUE EDUCAR A PAPA:
Productora: ©Video Mercury Films, S.A.

Tipo: Comedia.

Formato:

Duración:

Nacionalidad: Española.

Año: 1971.

(Fuente: “©Video Mercury Films, S.A.”).

ESPAÑA, ENTRE EL CIELO Y LA TIERRA- La Tierra de los bienaventurados (Canarias - Hierro, La Palma, Gomera y Tenerife):
Productora: TVE -Nobel Audiovisual

Tipo: Documental

Formato:

Duración: 50'.

Nacionalidad: Española.

Año: 2005.

(Fuente: “Filmoteca Canaria”).

VIDEOS SOBRE EL ANTIGUO TRANVIA

2011-11-04T22:11:00.000Z

A continuación se presenta una colección de extractos de vídeos sobre el antiguo tranvía de Tenerife.

SUMMERTIME IN TENERIFE:
Productora: Beckett, Oliver
Tipo: Documental.
Formato: 35 milímetros color.
Duración: 18 minutos .
Nacionalidad: Británica.
Año: 1957.
(Fuente: “British Film Institute”).

GEOGRAPHIE: EUROPE.ESPAGNE
Productora: Gaumont Pathé Archives
Tipo: Documental.
Formato:
Duración:. 6'48".
Nacionalidad:
Año:
Fuente: “Gaumont Pathé Archives”).

FOTOGRAFIAS DEL TELEFERICO DEL TEIDE

2011-11-02T20:58:00.000Z

Galería fotográfica del Teleférico del Teide. Se incluyen fotos de documentos, planos, billetes y acciones.

EL NUEVO TRANVIA

2011-11-02T20:23:00.000Z

Galería fotográfica del nuevo tranvía de Santa Cruz a La Laguna.

EL TENEGUIA - 100 AÑOS DE HISTORIA

2011-11-02T18:06:00.003Z

El volcán Teneguía, ubicado en la Isla de La Palma (I. Canarias), es la estructura volcánica en superficie más joven de España. Entró en erupción el 26 de octubre de 1971. La emisión de lava finalizó el 18 de noviembre de 1971, aunque durante varios años después continuó emitiendo gases.

El Teneguía estaba situado en el lugar conocido como “volcán de Cumbre Vieja” situado al sur de la isla. el nombre le viene por la cercanía de un roque que contiene petroglifos guanches.

Ver mapa más grande

Con la erupción del volcán la isla creció uno dos millones de metros cuadrados.

Actualmente está declarado monumento natural.

Este año se han celebrado los 100 años de la erupción.

FOTOGRAFÏAS TOMADAS EN 1971:

DIAPOSITIVAS TOMADAS EN 1973

Fotos: Rafael Cedrés.

Video: Youtube - miguelbratu

EL CEMENTERIO DE SAN RAFAEL Y SAN ROQUE

2011-11-02T10:59:00.001Z

El cementerio de San Rafael y San Roque en Santa Cruz de Tenerife, se inaugura en 1811. Ante la falta de espacio en la zona de enterramiento utilizada hasta el momento, situada en la iglesia de La Concepción, junto con la epidemia de fiebre amarilla que asolaba la ciudad, se decide crear un nuevo espacio para el enterramiento de los difuntos. El lugar elegido es el barrio de Cuatro Torres.

El recinto es de planta irregular, bordeado por un muro. El acceso está situado en la cara norte.

Ver mapa más grande

Está divido en en un área para los enterramientos católicos y otra para los protestantes.

Hoy en día más que un cementerio es un museo al aire libre que alberga una parte de la historia de Santa Cruz de Tenerife. Al entrar en el recinto, es injustificable ver como el abandono de este espacio, lo ha convertido en un lugar desolado, donde las tumbas y mausoleos han sido rotos o totalmente destruidos por vándalos que suelen saltar el muro de noche.

En este cementerio recibieron sepultara desde personajes ilustres como Sabino Berthelot, Imeldo Serís entre otros, personajes relevantes de la historia de Santa cruz de multitud de nacionalidades y muchos ciudadanos de todas las clases sociales de la ciudad.

Todos los años el día primero de noviembre, gracias a la labor de la Asociación Parque Funerario San Rafael y San Roque, el recinto abre sus puertas y se realizan diversos actos en memoria de los que allí reposan y en pro de que las autoridades apliquen las medidas necesarias para que el entorno y el interior tenga el aspecto que el lugar merece.

En la galería fotográfica siguiente, se aprecia el estado en el que se encuentran la mayoría de las tumbas.

Accediendo a cada foto, se pueden apreciar los detalles como los escudos nobiliarios, los nombres de los difuntos y otras características.

LA RESTAURACION

El cementerio, además de la función de descanso de muchas personas, es hoy un espacio de historia de la ciudad. En este sentido debe ser restaurado lo antes posible.

La restauración, en mi opinión no debe pasar por grandes proyectos de arquitectos, sino por un plan de acción sencillo y claro, consistente en realizar actuaciones encaminadas a restaurar todas las tumbas y mausoleos, restaurar la cerrajería, los pasillos de paso, las capillas, ajardinados y el estanque,etc.

Esta restauración debe mantener siempre la línea original, por lo que no se trata de hacer un proyecto de reformas y nuevas construcciones ni planes modernistas.

Una buena opción podría ser el crear una escuela taller de carpintería, cerrajería, jardinería, obra de mampostería y pintura.

Otro elemento indispensable es el contar en este proceso con los investigadores que han realizado los trabajos de identificación del recinto.

Las lápidas deben restaurarse todas las que se pueda, no sustituirlas por nuevas.

Con la colocación de carteles y paneles informativos, se crearía un espacio que le daría la categoría de museo de historia de Santa Cruz que se merece.

RECOMENDACION

Para todos aquellos que quieran conocer la historia de este lugar, les recomiendo la lectura del libro: “San Rafael y San Roque. Un camposanto con historia (1810-1916)” de “Daniel García Pulido”

FOTOGRAFIAS DE LOS NUEVOS PROYECTOS

2011-11-01T20:55:00.000Z

Fotos de documentos, trazados y proyectos de las nuevas sistemas ferroviarios planificados o proyectados.

El tren del sur

El tren del Norte

El tren de Güímar a La Orotava

El Transrapid (tren del sur)

FOTOGRAFIAS DE CURIOSIDADES

2011-11-01T20:43:00.000Z

Galerías de fotos de curiosidades relacionadas con los transportes guiados en Tenerife.

Curiosidades

Grúas sobre vías

Comparativa: El tranvía Ayer y Hoy

FOTOS DE MONORRAILES

2011-11-01T20:41:00.000Z

Galerías de fotos de monorraíles similares a los que se proyectaron para circular por Tenerife. También se incluyen gráficos de algunos de los prototipos proyectados.

El monorraíl de Santa Cruz a La Laguna

El tren turístico del Valle de La Orotava

El tren vertebrado a Las Teresitas

El Monorraíl elevado de Tenerife

FOTOGRAFIAS DE TROLEBUSES

2011-11-01T20:37:00.000Z

Galería de fotos de trolebuses similares a los que debieron circular por Tenerife y que nunca lo hicieron.

FOTOGRAFIAS DE FUNICULARES Y CREMALLERAS

2011-11-01T20:36:00.000Z

Galerías fotográficas de proyectos de funiculares y cremalleras.

El teleférico del Puerto de la Cruz

El cremallera de Santa Cruz a La Laguna

El funicular de Garachico

El funicular del Hotel Abama

El funicular al Parque de Las Mesas en Santa Cruz

FOTOGRAFIAS DE LOS TRENES DE CARGA

2011-11-01T20:26:00.000Z

Galerías de fotos de los trenes de carga utilizados en Santa Cruz.

Los trenes de las obras del Puerto de Santa Cruz

El tren de las obras de la Avenida Marítima de Santa Cruz

FOTOGRAFIAS DE LOS TRANVIAS CAPITALINOS

2011-11-01T20:21:00.000Z

Esta entrada presenta las galería fotográfica de los trazados de los tranvías capitalinos (Santa Cruz de Tenerife), tomando como base la información documental existente y utilizando planos de la época.

FOTOGRAFIAS DE LOS FERROCARRILES

2011-11-01T20:17:00.000Z

Galerías fotográficas de los ferrocarriles que se idearon para que circularan por. Se trata de los trazados realizados tomando como base la información documental existente, ya que no existen fotografías reales, al no pasar de meros proyectos.

Ferrocarriles

Automotrices térmicas

FOTOGRAFIAS DE LOS MONTACARGAS

2011-11-01T20:10:00.001Z

Galerías fotográficas de los montacargas que se utilizaron y se siguen utilizando en Tenerife para el transporte de materiales y mercancías.

El montacargas de masca

Los Montacargas de Anaga

El montacargas de Gordejuela

Montacargas en Tacoronte

Montacargas de la Garañona

Montacargas privado para agricultura en Finca de Jeba – Candelaria

Transportador de Carbón en Valleseco

FOTOGRAFIAS DE LOS CARROS SOBRE VIAS

2011-11-01T20:04:00.000Z

Galerías fotográficas de los carros que circularon sobre vías por Santa Cruz de Tenerife.

FOTOGRAFIAS DE VAGONETAS

2011-11-01T19:59:00.001Z

Galerías fotográficas de las vagonetas utilizadas en Tenerife, agrupadas por proyectos.

Las galerías de agua

Las carreteras

Embarcadero del Puerto de La Cruz

Charca de Los Ascanio

Presa de Tahodio

Embarcadero de Güímar

Basílica de Candelaria

DON DOMINGO PEREZ CACERES

2011-11-01T19:04:00.000Z

Don Domingo Pérez Cáceres nació el 10 de noviembre de 1892 en Güímar en la casa familiar llamada Del Buen Retiro. Era hijo de Don Domingo Pérez Fariña y de Doña Juana Cáceres Romero (que nació en caracas aunque era de ascendencia güímarera). Fue bautizado en la iglesia de San Pedro Apóstol (Güímar) por don Jerónimo Padilla Morales, cura de la parroquia. En el bautismo se le pusieron los nombres de Andrés Avelino Domingo.

Cursó sus estudios en el Seminario Conciliar de La Laguna, Tenerife donde ingresó a loa 11 años graduándose en bachiller en la facultad de Teología.

El 17 de Mayo de 1914 recibe de manos del Obispo Don Nicolás Rey Redondo la tonsura.

El 23 de Septiembre de 1915 recibe de manos del Obispo Dr. Rey Redondo la dignidad del Sagrado Orden del Presbiterado.

El 13 de Octubre es nombrado coadjuntor de la parroquia matriz de San Pedro de Güímar ejerciendo una gran labor sacerdotal y caritativa.

El 22 de Septiembre de 1918 recibió de manos del obispo doctor Rey Redondo la Orden Sacerdotal. Ante la labor desarrollada en el municipio se le nombró hijo adoptivo y se le dio su nombre a una calle.

Durante la epidemia de gripe que azotó Tenerife en 1919 repartió su patrimonio personal entre los pobres y enfermos. La corporación municipal guimarera en agradecimiento por su actitud le nombró hijo predilecto y le dio su nombre a la principal calle de la Villa. Fue arcipreste del distrito de Güímar, examinador prosinodal y Párroco consultor.

El 9 de Junio de 1920 es trasladado a La Matanza (Tenerife) como cura regente de la iglesia del Salvador

Miguel Castillo, compositor Güimarero escribió el himno-marcha dedicado al obispo Don Domingo Pérez Cáceres titulado “Salve a la Virgen del Socorro”.

En Septiembre de 1925 pasa a ser coadjuntor de la parroquia de la Concepción de Santa Cruz, regresando a la Parroquia de San Pedro en Güímar el día 26, permaneciendo allí 10 años primero como cura ecónomo y posteriormente como cura párroco.

El 22 de octubre de 1929 Don Domingo oficia el funeral del compositor Güimarero Don Miguel castillo

El 2 de marzo de 1935 siendo obispo fray Albino González, se le nombró deán y Vicario General de la Catedral de La Laguna, cargo que ejerció ininterrumpidamente durante 10 años.

En 1945, estando vacante la diócesis de Tenerife, el Eximo. Cabildo Catedral lo eligió en pleno como Vicario Capitular para gobernar la sede.

El 26 de Abril de 1947 Pío XII lo elevó a la dignidad de Episcopado en la Diócesis de La Laguna.

El 28 de Abril de 1947 es nombrado Obispo de la Diócesis de San Cristóbal de Tenerife.

El 16 de Septiembre de 1947, se le hizo entrega por parte de la Corporación Municipal Lagunera del pergamino nombrándolo hijo adoptivo de la ciudad. Además se descubrió una placa que da su nombre a un acalle de la ciudad.

El 21 de Septiembre de 1947 es ordenado Obispo, de manos del Nuncio señor Cicognani en presencia del Cristo de La Laguna. En el acto se volcó todo el pueblo, trasladando incluso la imagen de San Pedro desde Güímar y el Cristo de La Laguna hasta la Catedral. Con motivo de este acontecimiento el programa de las fiestas del Cristo de 1947 dedico una serie de actos a este acontecimiento. Días después juró el cargo ante el General Franco.

Después de muchas dificultades, inicios y paradas de las obras, durante muchos años por diferentes circunstancias, en el año 1948 Don Domingo hizo un llamamiento a la sociedad Tinerfeña que respondió fielmente pudiéndose acometer por fin la finalización del ansiado proyecto de construcción del santuario dedicado a la Virgen de Candelaria, utilizándose un proyecto de Don Enrique Regalado Marrero. Se le considera el gran impulsor del proyecto de la actual Basílica.

El 9 de enero de 1948 dentro del marco de la censura franquista tiene que emitir la prohibición episcopal de la película Gilda.

En marzo de 1948 publicó una carta pastoral titulada “La Tentación y La Oración”.

El 21 de marzo de 1948 los monjes Carmelitas comienzan a regentar el convento de Santa Domingo de Guzmán en Santa Cruz, por encargo de Don Domingo.

El 18 de Diciembre de 1948 el Presidente de la Mancomunidad Provincial Se ofrece para realizar un homenaje a Don Domingo.

En Junio de 1949, a pesar de estar en cama por una enfermedad hepática, estaba en continuo contacto telefónico con el Sacerdote Blas Santos Pérez de La Palma para seguir los acontecimientos de la erupción del volcán de San Juan. Además promovió que en las parroquias se hicieran actos de colecta para recaudar fondos para ayudar a los afectados.

En 1950 trae de Portugal una pequeña talla de cedro policromada con la imagen de la virgen de Fátima para la iglesia de San Juan Bautista en La Laguna.

En los años 50, visita el colegio San Fernando del Barrio de Duggi en Santa Cruz de Tenerife.

El 29 de julio de 1951 participa en una misión organizada por el Padre Jesuita Eduardo Rodríguez celebrada en la Plaza del Charco del Puerto de La Cruz.

El martes santo de 1952 Bendice e impone los hábitos a 30 nuevos caballeros cofrades. Este mismo año recibe en audiencia a una representación del teatro Español Universitario con motivo d el apuesta en escena de la obra “El Gran Cardenal”.

Con motivo de su fiesta onomástica en 1952, la prensa le dedicó un homenaje, resaltando públicamente las cualidades que lo distinguen, los méritos que lo fortalecen, el prestigio de su personalidad y se enalteció el valor y el alto prestigio intelectual que lo distinguía; y es que Don Domingo era querido y respetado por todos.

El 21 de marzo de 1953 lleva a cabo la coronación canónica de la Virgen de los Reyes (El Hierro).

El 8 de junio de 1953 visita la Vera en La Orotava para conocer de primera mano el lugar donde se iba a construir el templo y donde se celebrarían provisionalmente los cultos. Se le considera el verdadero creador de esta parroquia.

En 1954 se somete a un tratamiento en la clínica “Virgen de la Paloma” de Madrid. Regresando a la isla el 10 de mayo de ese mismo año. Este mismo año cede al Ayuntamiento de Guía de Isora la denominada “Huerta del Cura” par ala construcción de un parque que lleva su nombre.

En la segunda quincena del mes de mayo clausura en Santa Cruz de La Palma en un acto multitudinario la peregrinación de la Virgen de Fátima que había sido traída de Portugal.

El 5 de Diciembre de 1954 corono a la Virgen de La Concepción de La Laguna.

El 1955 Bendijo el banderín–Insignia de la Cofradía donado por Phillys Hamilton.

El 19 de junio de 1955 bendice las instalaciones del recién terminado aeropuerto de La Palma, aprovechando que se encontraba en la isla con motivo de las fiestas lustrales.

El 24 de junio de 1955 bendice la colocación de la primera piedra del Santuario de la Virgen del Carmen en San Juan de La Rambla.

Según cuenta uno de los orfebres que trabajó en la corona de la Virgen de la Luz de de Guía de Isora, Don Domingo donó para esta obra la piedra de uno de los anillos que perteneció a un Obispo de la Diócesis. El 16 de Septiembre de 1956 corona a la Virgen de La Luz de Guía de Isora.

EL 6 de Agosto de 1957 pronuncia un discurso en la Central Transformadora de Leche de Tenerife en el que dedica palabras a la Nación Americana por la ayuda alimentaria que estaba prestando.

El 31 de Enero de 1959 a las 5 y media de la tarde se bendicen la plaza y fuente de los peregrinos por parte de Don Domingo Pérez Cáceres.

El 1 de febrero de 1959 en presencia de miles de fieles, se consagra la basílica de la Virgen de Candelaria por parte del Nuncio de su Santidad Juan XXIII Monseñor Hildebrando Antoniutti y de Don Domingo.

El 29 de Junio de 1959 le son entregadas a Don Domingo las cartas credenciales para la constitución de la nueva fundación “Misioneros y Misioneras Identes” por parte de don Fernando Rielo. EL 28 de Mayo de 1961 encontrándose ingresado don Domingo en la clínica Covesa de Madrid debido al estado avanzado de su enfermedad, se dirigió a don Fernando Rielo, fundador de los Misioneros y Misioneras Identes y con voz firme le dijo “¡Fernando, no abandones esto. Es una obra de Dios! Vas a sufrir muchísimo, pero vas a salir adelante”.⁽⁵⁰⁾

Durante 1959, Don Domingo habla de una ruta de la virgen a la que nadie dio importancia pero que él resalta en una de sus reflexiones: “Es preciso dignificar todos los santos lugares por donde llegó a la Isla el Evangelio”.

El 6 de octubre de 1959 Don Domingo firma el decreto de constitución de la Cofradía de La Macarena de Santa Cruz de Tenerife.

En una de sus reflexiones a toda la diócesis en 1959, dedicó una alocución a la necesidad de dignificar todos los santos lugares por donde llegó a la isla el evangelio, entre los que están la Playa de Chimisay, la Ermita del Socorro y la Cueva de Chimguaro (todos en Güímar).

Por esta época bajo sus gestiones se trasladó el retablo que se encuentra en la iglesia del Socorro en Güímar desde la basílica de Candelaria.

También participo en la creación de Cáritas Diocesana, promovió la construcción de viviendas benéficas, se crea la Delegación de emigración cuyo objetivo era ayudar a los canarios que habían emigrado.

En 1960 interviene para que las Misioneras Hijas de la Sagrada familia de Nazaret regenten el Colegio que lleva su nombre en Los Llanos de Aridane.

El 19 de marzo de 1960 acude a la parroquia de San Pedro en Güímar con motivo de los actos de bendición de la recién adquirida imagen del Señor Atado a la Columna, cuyo destino era la ermita de San Pedro Arriba.

Fue una de las cuatro personas que en 1961 consiguieron que se siguieran celebrando los carnavales bajo la denominación de fiestas de invierno.

Murió en el Palacio Episcopal lagunero el 1 de Agosto de 1961 a las 3 y media de la madrugada. Al atardecer salía su ataúd a hombros de gente del pueblo del Palacio Episcopal hacia la catedral donde se puso la capilla ardiente. Las calles estaban abarrotadas de gentes llegadas de todas partes de la isla. Por ella desfilaron millares de personas. Se recibieron centenares de telegramas y coronas de flores.

Las honras fúnebres se celebraron el jueves 3 de agosto de manos del Dr. Pildain, que se trasladó desde Las Palmas. Desde la Catedral los restos mortales de Don Domingo se trasladaron a Güímar donde se rezó un responso para posteriormente trasladarse a Candelaria donde recibieron sepultura en la Basílica.

El 23 de abril de 1967, se descubre un busto del autor Enrique Cejas Zaldíbar, realizado en bronce sobre base de hormigón revestido de mármol, en el barrio de la Candelaria del Lomo – La Orotava . El busto aparece ataviado con el hábito de prelado.

A MODO DE RESUMEN:

Don Domingo fue un cura del pueblo, que dio todo lo que tenía a los necesitados. Se decía que fue un Obispo que nació pobre, vivió como cualquier ciudadano más y murió pobre. Siempre estuvo al lado de los necesitados. El obispado siempre estuvo abierto a todos aquellos que lo necesitasen. Destacaba su humildad y bondad. Fue un hombre sencillo, solía salir a pasear por La Laguna, aprovechando para saludar y charlar con los vecinos. Cuando estaba en la casa de Tertulias de Don Víctor Núñez, siempre encontraba frases de disculpa para los errores y faltas ajenas que salían en las charlas de los asistentes. El se consideraba incluso después de ser ordenado Obispo como el párroco de Güímar que fue.

En la época dura de la historia de España ayudó a los perseguido y a los condenados, trataba tanto con creyentes como con ateos o masones. Hizo muchas actuaciones en defensa de gentes con problemas con la justicia.

Siempre que podía utilizaba el transporte público, ya fuera el tranvía, la guagua, El barco para ir a la península e incluso el tren de Cádiz a Madrid.

Promovió que se pudiesen celebrar los carnavales en Tenerife aunque con el nombre de “Fiestas de Invierno”. También impulsó la Romería de San Benito

En definitiva era una persona que no puso barreras en ningún momento en toda su actividad eclesiástica. Tenía por costumbre acudir a todos los actos oficiales.

Estatua en Güímar

TITULOS:

Fue nombrado en vida Hijo Adoptivo de todos los municipios de Tenerife en 1947.
También ostenta el título de Hijo Predilecto de la provincia.

ANECDOTAS:

A lo largo de su vida, don Domingo Pérez Cáceres dejó tras de si muchas anécdotas. A continuación reproducimos algunas de ellas:

Una de sus célebres frases cuando alguien le recriminaba porque se acercaba mucho a los pobre, a los marginados, etc. era: “Ustedes solo se fían de estos (referidos a los de buena condición), pero a los que hay que atraer son a esos”.
Los dulces de la familia de Isidra son famosos desde antaño. Nos contó que su abuela materna se los preparaba al obispo Domingo Pérez Cáceres. "Un día se olvidó de ponerle un poquitito de bicarbonato, que llevan las tortas chasneras, y ella le decía: “¡Ay, señor obispito, que se me olvidó el bicarbonato!”. A lo que él respondió: “¡Ay, Fermina, las mejores tortas que me ha hecho!”, relata entre risas.⁽¹⁰⁰⁾
Encontrándose Don Domingo presidiendo un acto de ordenación de nuevos sacerdotes, al terminar de leer las reglamentarias preces y darle la bendición al arrodillado nuevo cura, da talante alto, rubio, ojos azules, guapetón de cara, le dice don Domingo al deán que tenía justo a su lado: “Este no se aguarece”.⁽¹⁰¹⁾
En otra ocasión le hablaba una persona a Don Domingo de las bondades, excelencias y cualidades de una familia, exaltando todo tipo de cualidades. Pues una vez finaliza sus alabanzas toma don Domingo la palabra y le pregunta al que echaba tantas flores: “Oiga, y ¿Ya partieron?.⁽¹⁰¹⁾
Llevado al consultorio del prestigioso médico don Enrique González por sus amigos Luis Bello y Manuel González Aledo, resulta que en la consulta el Obispo no quería quitarse la sotana en presencia del Doctor. Ante esta situación Don Enrique le dice “Mire Don Domingo”, allá afuera usted será obispo, pero aquí dentro lo tengo que mirar como a un mago cualquiera”. Finalmente Don Domingo se quitó la sotana.⁽¹⁰¹⁾
De vuelta Don Domingo al Obispado después de su segundo diagnóstico, mientras subía las escaleras a la aparte alta del Obispado le dice Don Domingo a su amigo “Me gurrufiaste, Aledo”.⁽¹⁰¹⁾
En cierta oportunidad y acercándose las fiestas de don Carnal recibe la visita de un grupo de señoras que le pidieron que hiciera algo para suspender los pecaminosos bailes que ya estaban programados en el teatro leal lagunero. Venían a decirle al prelado que en tales bailes, en el supuesto de que los mismos no fuesen suprimidos, se le estaba dando un cheque en blanco al mismísimo Satanás, al Maligno, y que, por supuesto, la carne se despacharía a sus anchas. Es entonces cuando el socarrón del obispo les dice: "No, hermanas, no puedo pedir que los bailes se suspendan ya que los mismos no tienen nada de malo. Miren, hijas mías, ustedes a rezar, que falta hace, y dejen que el pueblo ordenada y sanamente se divierta". Aquellas palabras de don Domingo no gustaron pero nada a las señoras beatas, y una de ellas le dice: "Mire, don Domingo, aún quedan dos semanas para los bailes de carnaval y ya hasta aquí nos llega el hedor del pecado y la podredumbre". A lo que el señor obispo les responde: "No, hijas, estáis equivocadas, a ustedes lo que les llega es el hedor de la vaquería de don Juan Núñez, que está justo aquí, enfrente de la puerta del Obispado".⁽¹⁰¹⁾
Un famoso "templario" lagunero llamado Barrilete, hombre bohemio, que sabía inglés, francés y alemán perfectamente, pero, en lugar de dar clases y de paso ganarse la vida, prefería pasar el día, la tarde y la noche en la "borrachería" de turno. Era este personaje un "majadero" para el vino o lo que le echaran, pues no era exigente; un redomado "templario", que le mandaba a la "picareta" que era un primor desde que se levantaba hasta que se iba a acostar. Y como además de todo esto era de tez morena, algún cachondo decía que ese color era de los rayos "uva". Un Viernes Santo y como a media tarde entra en la catedral lagunera Barrilete, dando unos clamorosos tumbos y unos bien ejecutados bandazos, hecho éste que fue visto por el señor obispo, quien, llevándoselo a un discreto rincón, le dice: "Hombre, Barrilete, ¿ni el Viernes Santo respetas? Váyase para su casa a dormirla y cuando te encuentres en condiciones vienes de nuevo a la iglesia". Entonces, Barrilete, haciendo un gran esfuerzo para no caerse, le contesta al obispo: "Mire, don Domingo, ¿sabe qué le digo? Cuando la divinidad sucumbe, la humanidad se tambalea".⁽¹⁰¹⁾
Entra Barrilete un día en el Obispado y le pide un duro a Don Domingo para un vaso de vino. Don domingo sacó de su bolsillo dos duros y le dijo: “Tomate dos, uno por ti y otro por mi.
En el barrio lagunero de Las Canteras estaba como alcalde pedáneo un sujeto célebre, pues no se quitaba el sombrero ni para acostarse. Un buen día suena el teléfono en la habitación que servía de sede a la oficina de la alcaldía y lo coge un "rural" que, lógicamente, pregunta quién llamaba y le contestan que era del Obispado, ya que don Domingo quería hablar con el alcalde. Rápidamente lo avisan, pues estaba con su sempiterno sombrero, sachando papas en un pedazo de tierra que estaba muy cerca, y de inmediato entra en la habitación, coge el teléfono y dice: "¿Quién llama?", y lo bueno es que cuando don Domingo le dice que era el obispo, echa mano el alcalde a su cabeza, se quita ceremoniosamente el sombrero y le contesta: "Dígame, señor obispo".
El padre Adán, o al cura "guapo", como popularmente se le conocía allá por los años cuarenta/cincuenta, comentándose entonces que las chiquillas iban a las iglesias, más que a oír misa y las homilías, iban a verle, pues era lo que se dice un cura "guaperas". Al parecer, Adán veía que curas de su curso y promoción eran ordenados sacerdotes y cantaban sus primeras misas, pero la suya se demoraba en exceso. Más tarde se supo que don Domingo tenía su ordenación "congelada", ya que pensaba que al final Adán se echaría "p' atrás" y poco menos que pediría la baja del seminario. Según don Domingo, Adán era de los curas que no se "aguarecía". Afortunadamente, el prelado se equivocó y Adán salió tremendo cura, cuyo lema elegido cuando fue ordenado sacerdote fue: "El Señor me sedujo y yo me dejé seducir".⁽¹⁰¹⁾
Antonio Martí, refiere que, al visitarlo por primera vez, tras nombrarlo Obispo, le preguntó: ¿Cómo le gustaría que lo llamase: Señor Obispo, Ilustrísima...? No sé que tratamiento darle. Don Domingo se echó a reír y, estrechando su mano, le contestó: - Nada de eso. Don Domingo, como siempre, amigo Martí. y añadió: -Si yo fuera un Obispo extranjero.. ⁽¹⁰²⁾
Los hermanos Antonio, Pastor y Esteban Hernández Arrón acudieron a consultarle la modificación en el itinerario de la romería que pretendía que ésta recorriese toda La Laguna, temiendo que un trayecto tan largo la desluciese e hiciese fracasar. La frase de ánimo de D.Domingo se ha hecho muy popular: "Lleven eso adelante, que hombres miedosos no conquistan mujeres bonitas". Y es que cuando nuestro Obispo se encontraba más a gusto era recorriendo los pueblos y alternando con gente humilde.⁽¹⁰²⁾
Martí a quien no le parecía propio que D.Domingo contestase personalmente al teléfono o bajara hasta el portal para despedir a quien lo visitaba, llamó la atención a Don Domingo, a lo que este le contestó: "El P.Albino me dice lo mismo y siempre le contesto: pero, Padre. si a mi me quitan eso, ¿qué me queda de Obispo?".⁽¹⁰²⁾
Decía don Domingo Pérez Cáceres en 1958: …”María de Candelaria; yo te hago tu Basílica. Tú me harás el seminario…”.⁽¹⁰³⁾
Don Domingo era tan del pueblo que hasta iba al casino de La Laguna a participar en la tertulia y a echarse su partidista de dominó o de cartas.⁽¹⁰²⁾
El esclavo Mayor del Cristo de La Laguna Emilio La Roche Machado, en homenaje a su padre Ildefonso La-Boche Lecuona, quien fue Esclavo Mayor en el año 1955, relata: “en una reunión informal celebrada en casa un mes de agosto para comentar las fiestas que se avecinaban, y en la que se encontraban el Sr. Obispo de la Diócesis, don Domingo Pérez Cáceres, y los miembros de la Junta de Gobierno —don Antonio Izquierdo, don Juan y don Luis Marrero, don José Valcárcel, don Agustín Guerra, don Domingo Martín, don Rafael Delgado y don Alberto Delgado—le preguntó a don Domingo: «Sr. Obispo, ¿cree Vd. que mis hijos estarán en disposición de recibir la medalla de la Esclavitud?». Don Domingo, sin vacilar y mirándonos, le respondió: «que sigan el designio que les tiene encomendado el Santísimo Cristo»”.⁽¹⁰⁴⁾
En una ocasión alguien bastante pasado de alcohol le pidió a Don Domingo dos duros. Este en cambio le dio cuatro, dos para beber y otros dos para su mujer.

FOTOS:

Retablo Iglesia de Candelaria

Bendiciendo el aeropuerto de La Palma

Retablo de la iglesia del Socorro

MUNICIPIOS QUE LE DEDICAN ALGUNA CALLE, PLAZA O BUSTO:

EN TENERIFE:

Güímar (calle y estatua de bronce).
La Orotava (calle y busto).
Candelaria (calle).
Puerto de La Cruz (calle).
San Juan de La Rambla (calle)..
Santa Cruz de Tenerife (calle).
Granadilla (calle).
San Cristóbal de La Laguna (calle).
Arafo (calle).
Santa Cruz de La Palma (calle).
La Matanza (calle).
San Miguel de Abona (calle).
Vilaflor (calle).
Guía de Isora (Parque).

BIBLIOGRAFIA (texto general):

Investigación propia.
Don Vicente Jorge Dorta (párroco y Sobrino del Obispo).
Periódico Digital: El Día.
Web: La Laguna Ahora.
Web: Las cuatro Esquinas
Hemeroteca diario ABC.
Web: manoloramos.es.
Web: bandadeguimar.es.
Periódico Digital: elapuron.com
Periódico digital: El Cañizo.
Web: blogcindario.com
Blog Tertulia Villera - EL BARRIO DE LA CANDELARIA DEL LOMO
Libro: La memoria rescatada : don Domingo Pérez Cáceres - Enrique González González
Periódico Diario de Avisos.
Ayuntamiento de Guía de Isora.
Libro: Cáritas diocesana. Memoria de 1952 – 1957
Libro: Tenerife en el Congreso Eucarístico internacional de Barcelona.
Revista de los seminaristas de Tenerife.
Revista Selecciones Anaga. Antonio Martí.
Memorias Escolares del Colegio San Ildefonso.

BIOGRAFIAS (De las anécdotas):

(48) Web (P.R.V.E. Del Santísimo Cristo de La Laguna).
(49) Basílica Nuestra Señora de Candelaria (web candelaria-dominicos.org).
(50) Fernando Rielo, Fundador de los Misioneros y Misioneras Identes. (Isabel Orellana Vilches)(Desclée de Brouwer).
(100) De la Web “Bien Me Sabe”, revista Digital de Cultura.
(101) Del Periódico El Día (Juan Oliva-Tristán Fernández).
(102) Web La Laguna Ahora.
(103)Web blogcindatio.com
(104) Blog: blogcindario.com

FOTOS:

Rafael Cedrés Jorge (Placa que indica que Don Domingo nació en esa casa).
Rafael Cedrés Jorge (Casa en la que nació Don Domingo . Chacaica – Güímar).
Flickr – Galería de Mataparda (Don Domingo de Sacerdote con San Pedro).
Duggi-San Fernando (Visita del Obispo al Colegio San Fernando)
P.R.V.E. Del Santísimo Cristo de La Laguna (Portada del programa de fiestas).
Rafael Cedrés Jorge (Cueva de Chinguaro – Güímar).
Rafael Cedrés Jorge (cuadro de Don Domingo – Iglesia de San Pedro – Güímar).
Rafael Cedrés Jorge (Lápida en la iglesia de Candelaria).
Tertulia Villera (Busto de Don Domingo – La Orotava).
Rafael Cedrés Jorge (Estatua de Don Domingo – plaza anexa a la Iglesia de San Pedro – Güímar). .
Rafael Cedrés Jorge (antigua foto de la basílica de Candelaria).
Web: lalagunaahora.com (Don Domingo )
Rafael Cedrés Jorge (Busto del Obispo – La Laguna).
Rafael Cedrés Jorge (Retablo de la iglesia de Candelaria)).
Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Flickr – Galería de Mataparda (Retablo de la iglesia del Socorro - Güímar).

DATOS PENDIENTES DE DATAR:

Participa en el acto de homenaje al Duque de la Torre, Ex-Capitán General de canarias en La Orotava.

Le regalaron un coche marca Hudson Americano que lo llevaba el chofer Conrado y Aledo.

Visitó al papa Pío XII.

Iba a la barbería “La Higiénica”.

Bendijo la bandera del colegio nava.

LAS NUEVAS FUNCIONES PARA DAR SOLUCIONES A LAS REDES SOCIALES

2011-11-01T18:49:00.001Z

Este artículo solo pretende dar unas pinceladas sobre las nuevas actividades laborales que han surgido con la evolución de las redes sociales como medio de presencia y negocio en Internet de empresas y administraciones públicas. Para ampliar la información aquí introducida se puede recurrir a multitud de páginas y blogs, recomendando las publicaciones de la Web de Mktfan (Social Media Marketing).

Estas nuevas funciones o categorías profesionales, no tienen por que ejercerlas informáticos, más bien corresponden a figuras funcionales, que aunque deben tener conocimientos en la tecnología, su actividad está mas relacionada con la gestión y explotación que en la parte técnica.

COMMUNITY MANAGER (CM):

De una forma muy genérica el CM es la persona encargada de gestionar la reputación en las redes sociales de las empresas, aunque se puede extender a otros medios. Es como un macro gestor que domina el conocimiento y las funciones la organización para la que trabaja.

De todas sus funciones se pueden destacar las siguientes:

Valida y filtra las peticiones que realizan los usuarios de la red social.
Fija los criterios de como responder a las cuestiones que se plantean en la red y determina la estrategia para determinar que peticiones son improcedentes.
Se encarga de conseguir que el servicio interno de respuesta de la red social responda a las peticiones de los usuarios.
Establece los criterios de prioridad en la atención y respuesta de las peticiones.
Establece las formas en que se deben escribir las respuestas que se dan a los usuarios en función de la procedencia o no de la petición o en función del tono empleado en la misma.
Se encarga de decidir el trámite que se le da a las peticiones que no se pueden resolver ya que no son competencia de la organización.
También fija el procedimiento de consulta interna antes de enviar la respuesta a la petición, para aquellas cuestiones que depende de información específica de determinadas áreas de la organización.

COMMUNITY PROGRAM MANAGER:

Es la persona encargada de gestionar en la red social las implementaciones de los productos que los clientes de la organización demandan o esperan recibir, utilizando una estrategia de personalización específica. Debe estar en continuo estudio de las requerimientos de los clientes, para determinar las nuevas necesidades a implementar.

SOCIAL MEDIA STRATEGIST (SMS):

Es la figura que se encarga en la organización de crear la estrategia global que se aplicará en la red social.

Algunas de sus funciones principales son:

El diseño, la planificación y la temporización de las estrategias a seguir.
Supervisar al equipo de community managers.
Establece las estrategias y acciones de comunicación a largo plazo.
Establece los planes de acción, los presupuestos, los recursos necesarios y plantea las propuestas de social media.
Es el que fija la identidad, la visión y define los objetivos a alcanzar en el mundo de las red social.

CONTENT CURATOR:

Es el especialista que gracias a sus conocimientos en redes sociales y del entorno profesional de la entidad en la que trabaja, es capaz de acometer labores de filtrado previo a la distribución del contenido que la organización distribuye en las redes sociales. Hay quien lo compara con los agentes de viajes, ya que de forma virtual realiza unas funciones similares, es decir, que recopila toda la información existente, la analiza, la somete a un filtrado atendiendo a la relevancia e interés de los posibles destinatarios y la pone a disposición de los otros agentes de la organización para su difusión en la red social.

CHIEF DIGITAL OFFICER (CDO):

Es la figura que tiene los conocimientos y el dominio del entorno digital. Posee un perfil que va desde la gestión hasta el dominio de la tecnología y la experiencia en la organización.

Algunas de sus funciones son:

Hacer de interlocutor entre las distintas entidades organizativas y los agentes digitales.
Revisar los planes estratégicos de la organización en materia de marketing, inversión y estrategias.
Realiza la coordinación de equipos de trabajo en tareas de gestión.

El CDO es un perfil más general que el del Comunity Manager, ya que se trata de una figura global que ve la organización y los medios digitales desde una perspectiva general, considerando todos los factores implicados.

EMAIL MARKETING:

Desde el punto de vista profesional, es la figura que se encarga de la gestión y envíos de emails con fines comerciales a los clientes de la organización y también del envío de emails de idealización de los clientes existentes o del empleo del email como sistema de respuesta a consultas que se le realizan a la organización. Esta persona más allá del conocimiento informático tiene que dominar las técnicas de marketing online (desde el punto de vista comercial) y facilidad de escritura comercial.

Fuente: Mktfan (Social Media Marketing)

UN TRABAJO BIEN HECHO

2011-11-01T15:14:00.001Z

OAsí estaba antes:

Así quedó después del trabajo:

EL AVION QUE LLEVO EL NOMBRE DEL TEIDE

2011-10-25T20:00:00.009+01:00

Información del avión que llevó el nombre del TEIDE en su morro:

Compañía: Iberia
Modelo: Airbus A-300-B4-120
Número de serie: MSM 133
Matrícula de pruebas: F-WZEB
Ultima Matricula: EC-DLF
Nombre del avión: Teide (también voló con el nombre “ Cañadas del Teide ”).
Fecha del primer vuelo: 10/12/1981
Serie: Nombres de Parques Nacionales.
Retirada del servicio: 2001.
Estado Actual: Fuera de servicio. Almacenado.

FOTOS DEL AVION “CAÑADAS DEL TEIDE” EC-DLF

Fotos:

Pedro Benítez.
Michel Noët..
Alexander Jonsson.
Gary Watt.
Stefan Gruenig.
Ariel Shocron.
Lolo.
Saul S. Bedia.Jason Taperell.
Torsten Maiwald.
Stefan Welsch
Tim Rees.
Gerard Helmer.
Javier Rodríguez.
Jordi Grife.
Luis Calvo.
Udo K. Haafke.
Jan Renco Bakker.
Ariel Shocrón
Aldo Bidini.
Mathias Becker.
Miguel A. Agueda.
Pedro Benítez.

MAQUETA DE UN AEROPUERTO

2011-10-25T17:58:00.001+01:00

Maqueta situada en el Miniatur Wunderland en Hamburgo. En este museo también está la mayor maqueta de trenes del mundo.

EL TEIDE Y EL MAR

2011-10-24T20:26:00.001+01:00

Galería de fotos de barcos que llevan o han llevado el nombre del Teide:

EL SOMBRERO DEL TEIDE

2011-10-23T18:43:00.002+01:00

Fotos del sombrero del Teide. Se forma en determinadas épocas del año, cuando se da una combinación determinada de vientos.

FOTOS CORTESIA DE:
Julio G. Blanco.
Fotos de: ?

RUTA ARAYA-CUEVECITAS

2011-10-23T18:34:00.001+01:00

Ruta que se inicia en Araya de Candelaria y termina en Las Cuevecitas utilizando el sendero SL-TF 296.1. Se puede complementar con la ruta de Igueste a Araya por La Mesa.

Dificultad: baja.
Duración: 30 minutos
Distancia 1,95 Km.
Tipo: Lineal.

Ver Araya-Cuevecitas SL-TF 296.1 en un mapa más grande
PERFIL DEL TERRENO

LIBROS SOBRE LOS TRANSPORTES GUIADOS

2011-10-19T23:48:00.000+01:00

La relación de libros que a continuación se relacionan contienen información sobre alguno de los sistemas de transporte guiado en Tenerife a lo largo de la historia. Algunos se pueden adquirir en librerías y otros solo están disponibles para su consulta en la Biblioteca.

Tranvías eléctricos de Tenerife: Memoria sobre el estado de las obras para su mejora, y de su explotación por el Excelentísimo Cabildo Insular durante los años 1927 y 1928. – Luís Díaz de Losada – Cabildo de Tenerife. (BMSCTF).
La arquitectura de hierro en Tenerife – Tesina – María Candelaria Hernández Rodríguez. (BULL).
Imágenes para una historia – Cabildo de Tenerife.
La Labor del Cabildo en el tranvía - Cabildo de Tenerife.
El transporte en Santa Cruz de Tenerife – José Manuel Ledesma Alonso.
Guaguas y tranvías: una pequeña historia... – O´Shanahan y Otros – Ediciones Idea.
El tranvía – Gilberto Alemán – Ediciones Idea.
100 años de tranvía: la evolución de las comunicaciones en Tenerife – Gilberto Alemán – Ediciones Idea.
La pequeña historia de un tranvía – Gilberto alemán – Roberto Torres del Castillo.
Burgueses, ferrocarril y tranvía en Tenerife a principios de siglo – Francisco Galván Fernández – Patronato de la Casa de Colón.
Funicular teleférico al pico del Teide – Andrés Arroyo.
•La ruta del Tranvía - Juan Arencibia de Torres - Casino de Santa Cruz.
Belgian Tramways Around the World - Jean-Luc De Beir
Los funiculares y teleféricos españoles - Joan M. Gallardo - Monografías del Ferrocarril.
Los transportes Guiados en Tenerife - Rafael Cedrés - Editado por el Cabildo de Tenerife y Metropolitano de Tenerife.
El Teleférico del Teide - Rafael Cedrés - Editado por el Cabildo de Tenerife y la Sociedad Teleférico del Pico de Teide SA.
El Tranvía de Tenerife. La vuelta del transporte guiado a la isla – Cabildo de Tenerife y Metropolitano.

CATALOGO DE VIDEOS SOBRE LOS TRANSPORTES GUIADOS

2011-10-19T23:46:00.000+01:00

El trabajo de investigación ha dado como resultado que en las filmotecas referenciadas se localizasen los siguientes vídeos con imágenes de alguno de los sistemas de transporte guiado de Tenerife:

EL LADRON DE LOS GUANTES BLANCOS:
Productora: Rivero Film.
Tipo: película.
Formato: 35 milímetros Blanco y Negro.
Duración: 2 jornadas en 13 partes.
Nacionalidad: Española.
Año: 1926.
Nota: Tiene imágenes del antiguo tranvía y de las vías del tren de las obras del puerto en la cantera de la Jurada.
(Fuente: “Filmoteca Nacional”).

SUMMERTIME IN TENERIFE:
Productora: Beckett, Oliver
Tipo: Documental.
Formato: 35 milímetros color.
Duración: 18 minutos .
Nacionalidad: Británica.
Año: 1957.
Nota: Tiene imágenes del antiguo tranvía.
(Fuente: “British Film Institute”).

PATHE BABY:
Productora: Eduardo Cruz.
Tipo: Personal.
Formato:
Duración:
Nacionalidad: Española.
Año:
Nota: Tiene imágenes de las vías del antiguo tranvía y de los vagones y vías utilizadas en los embarcaderos de Valleseco.
(Fuente: “Filmoteca Canaria”).

ISLAS CANARIAS:
Productora: Rivero Films.
Tipo:
Formato:
Duración:
Nacionalidad: Española.
Año:
Nota: Tiene imágenes de las vías utilizadas en los embarcaderos de Valleseco.
(Fuente: “Filmoteca Canaria”).

TENERIFE 1981:
Productora: Hermanos Ríos.
Tipo: Documental.
Formato:
Duración:
Nacionalidad: Española.
Año: 1981.
Nota: Tiene imágenes del teleférico del Teide.
(Fuente: “Filmoteca Canaria”).

TENERIFFA 1:
Productora:
Tipo: Documental.
Formato:
Duración:
Nacionalidad: Alemana.
Año: 1970.
Nota: Tiene imágenes del teleférico del Teide.
(Fuente: “Filmoteca Canaria”).

TENERIFE:
Productora: Gaumont Pathé Archives.
Tipo: Documental.
Formato:
Duración: 20'.
Nacionalidad:
Año: 1932.
Nota: Tiene imágenes de la locomotora del puerto y de las vías del antiguo tranvía.
(Fuente: “Gaumont Pathé Archives”).

GEOGRAPHIE: EUROPE.ESPAGNE
Productora: Gaumont Pathé Archives
Tipo: Documental.
Formato:
Duración:. 6'48".
Nacionalidad:
Año:
Nota: Tiene imágenes de las vías del antiguo tranvía y de un tranvía. (Fuente: “Gaumont Pathé Archives”).

HAY QUE EDUCAR A PAPA:
Productora: ©Video Mercury Films, S.A. Tipo: Comedia. Formato: Duración: Nacionalidad: Española. Año: 1971. Nota: Tiene imágenes del teleférico del Teide. (Fuente: “©Video Mercury Films, S.A.”).

NODO -Islas Canarias:

Productora: NODO Tipo: Documental NODO. Formato: Duración: Nacionalidad: Española. Año: 1971. Nota: Tiene imágenes del teleférico del Teide. (Fuente: “Filmoteca Nacional”).

Parques de canarias - PN Las cañadas: Productora: TV7-producciones. Tipo: Documental. Formato: Duración: Nacionalidad: Española. Año: Nota: Tiene imágenes del teleférico del Teide. (Fuente: “Filmoteca Canaria”).

ESPAÑA, ENTRE EL CIELO Y LA TIERRA- La Tierra de los bienaventurados (Canarias - Hierro, La Palma, Gomera y Tenerife):
Productora: TVE -Nobel Audiovisual Tipo: Documental Formato: Duración: 50'. Nacionalidad: Española. Nota: Tiene imágenes del teleférico del Teide. (Fuente: “Filmoteca Canaria”).

EL TELEFERICO DEL PUERTO DE LA CRUZ:
Simulación cedida por la Sociedad “Teleférico al Pico del Teide” del futuro teleférico de Martiánez en el Puerto de la Cruz. (Fuente: “Sociedad Teleférico al Pico del Teide”).

EL FUNICULAR DEL HOTEL ABAMA:
Filmación del funicular del hotel Abama en Guía de Isora.

(Fuente: “Alicia Cedrés”).

TRANVIA DE TENERIFE:
Diversas filmaciones del tranvía metropolitano que une Santa Cruz con La Laguna. (Fuente: “Metropolitano de Tenerife”).

NOTA: Todas los vídeos son propiedad de sus autores. En relación con el teleférico del Teide, existen en la Filmoteca Canaria una gran cantidad de documentales de producción privada en los que se ve las estaciones y las cabinas del teleférico en funcionamiento.

VOLCAN EN EL HIERRO

2011-10-19T20:31:00.001+01:00

Los dos buques oceanográficos que realizarán trabajos científicos en El Hierro, con motivo de la erupción submarina que se está produciendo.

El buque oceanográfico RAMON MARGALEF del Instituto Español de Oceanografía (IEO)

El buque oceanográfico PROFESOR LOZANO del Instituto Canario de Ciencias Marinas (ICCM)

Fotos de los buques:

Tomadas del Blog de Juan Carlos Díaz Lorenzo – VOLCANES FUEGO ETERNO

Robot LIROPUS 2000 que utiliza el buque RAMON MARGALEF

Foto: http://robot-esc.blogspot.com/

COMPAÑIAS AEREAS DEL CINE

2011-10-19T19:49:00.001+01:00

Relación de compañías aéreas ficticias que aparecen en series y películas de televisión:

OCEANIC AIRLINES – OCEANIC AIRWAYS

(Esta es la compañía aérea que más veces se ha utilizado en el cine y la televisión).

DECISION CRITICA – EXECUTIVE DECISION (1996): El vuelo 343 de Oceanic Airlines un Boeing 747-200, en dirección Atenas - Washington, DC, es secuestrado por terroristas islámicos.

ENTRE EL AMOR Y EL JUEGO - FOR LOVE OF THE GAME (1999): Un vuelo de la compañía Oceanic es anunciado por los altavoces del aeropuerto, en las últimas escenas de la película.
ATERRIZAJE FORZOSO – NOWHERE TO LAND (2000): Un Boeing 747-200 que vuela de Sidney a LAX con una bomba programada para ser detonada una hora antes de aterrizar en LAX.

CODIGO 11-14: Un agente del FBI busca a un asesino en serie a bordo del vuelo 816 de Oceanic, un Boeing 747SP, de Sídney con rumbo a Los Ángeles.
PERDIDOS - LOST: La serie comienza con un accidente aéreo del vuelo 815 de Oceanic, un Lockheed L-1011 TriStar, que volaba de Sídney a Los Ángeles.

ALIAS: En el episodio "La conciencia limpia" cuando Nadia y Sydney están esperando al avión de Sophia en Los Ángeles, se puede oír un aviso de megafonía en el que anuncian el vuelo sin escalas a Sídney por la Puerta 17.
CHUCK: En el episodio "Chuck Versus the Helicopter" el título de personajes incluye una referencia al vuelo 815 después de que sus recuerdos (que son entrelazados con el gobierno secreto) se activan. En su senderismo, él dice "el vuelo 815 fue derribado en el aire hasta la superficie..."
FLASH FORWARD, durante la persecución inicial, se puede ver un cartel publicitario de Oceanic. En el cartel se puede leer la frase: «Perfect Safety Record» (No se ha producido ningún accidente).
FRINGE, mientras los protagonistas investigan un caso aparece un billete aéreo de Oceanic Airlines perteneciente a la persona muerta.
HURACAN CATEGORIA 6 - CATEGORY 6 “DAY OF DESTRUCTION” (2004): El vuelo 760 de Oceanic Airlines con un Boeing 747-47.
JAG (1995-2005): Oceanic Airlines también aparece en un episodio de ésta serie.
DIAGNOSTICO ASESINATO – DIAGNOSIS MURDER” (1993- 2001): En uno de su capítulos se realiza un viaje en esta compañía.
PANICO EN EL CIELO – PANIC IN THE SKAY (1996): Un Boeing 747 rumbo Europa es alcanzado por un rayo que mata a la tripulación de vuelo, una azafata y un pasajero debe aterrizar el avión con seguridad.
FLIPPER (1996): se menciona la compañía en uno de los capítulos.

AJIRA AIRLINE

PERDIDOS - LOST: el vuelo 316 lleva a los supervivientes de la serie de nuevo a la isla.

Web de la compañía

DIVERSAS COMPAÑIAS AEREAS

AIR AMERICA(1990) Y SERIE (1998): La Cía utiliza la compañía que da nombre a la película en Asia y también existió una serie que utilizaba esta compañía..
AEROPUERTO 77 (1977): La historia del Dos Tres Sierra, un avión colosal que cae en el Triángulo de las Bermudas hundiéndose de forma inmediata mientras todos los tripulantes continúan vivos dentro del aparato.

THE SURVIVOR (1981): trata una terrible explosión aérea de un Boeing 747 donde mueren todos los tripulantes de un avión a excepción del piloto, el cual al tiempo es acechado incansablemente por las almas de las víctimas.
PASAJERO 57 (1993): trata de los sucesos ocurridos durante un traslado en avión de la compañía “Atlantic International” de Charles Rane, uno de los terroristas más peligrosos del mundo.

DELTA FORCE (1986): El vuelo 282 de la compañía American Travelways de Atenas a Nueva York es secuestrado por terroristas.

DESCENSO FINAL – FINAL DESCENT (1997):El vuelo Quest 19 Heavy de la compañía Quest Airlines colisiona con una avioneta, produciendo daños en la estructura del avión. Aparecen referencias a la compañía Gallant Air.

EL HIJO DE MEDUSA (1997): Trama con una bomba nuclear que es capaz de producir el efecto medusa (Impulso Electromagnético que funde los componentes electromagnéticos). La bomba es transportada por el Scoter-1.
SEÑALES DEL FUTURO (2009): Hay un accidente de la compañía Plymodin Air.

VUELO 666 – FLIGHT 666 (): Película sobre el grupo Iron Maiden, que viajan en el vuelo 666.
CODIGO DAVINCI (): Aparece un avión con la matrícula G-MSKK modelo un Hawker 800 de la compañía duo.com.

VUELO NOCTURNO (2005): A tan sólo unos minutos de haber despegado el vuelo 1019 de la compañía Fresh Air, el compañero de asiento de Lisa, Jackson, le revela la verdadera razón por la que está a bordo de ese avión: debe matar a un hombre millonario, y Lisa es el punto clave para el éxito de la operación.
RESCATE (1996): Secuestran al hijo del dueño de una aerolínea que ofrece un rescate al que se lo devuelva.

FUENTES DE INFORMACION

Wikipedia.
Aportación propia.
Películas .info
Youtube.
Internet.

RUTA POR LA MESA – CANDELARIA

2011-10-19T17:20:00.002+01:00

Ruta que se inicia en Igueste de Candelaria y recorriendo La Mesa por el sendero SL TF 296, se llega a Araya.

Dificultad: Media.
Duración: 4 horas (con una descanso para comer).
Distancia 6,5 Km.
Tipo: Lineal.

Ver Sendero La Mesa - Candelaria SLTF 296 en un mapa más grande

PERFIL DEL TERRENO

EL HIERRO – ERUPCION SUBMARINA

2011-10-13T09:12:00.001+01:00

Vídeo que muestra las manchas verdes que están dejando las dos erupciones submarinas del volcán que ha surgido en el hierro:

Canal de la Presidencia del Gobierno de Canarias
Gráfico del tremor volcánico:

Imagen del Instituto Geográfico Nacional

Gráfico de la erupción: Imagen tomada del periódico El País

NUBES SOBRE EL VALLE DE GUIMAR

2011-10-06T21:19:00.001+01:00

Formaciones nubosas en la tarde del 6 de octubre en el Valle de Güímar:

RUTA DESDE EL PORTILLO A AGUAMANSA

2011-10-02T20:49:00.001+01:00

Ruta que se inicia en el Portillo de la Villa (parque Nacional del Teide) y descendiendo por la ladera Norte (Camino Natural Anaga-Chasna), se llega hasta Aguamansa (Orotava) Para ello se utilizan los senderos GR-131, PR-35, SL-TF81 y la pista forestal de Benijos.

Dificultad: Media.
Duración: 5 horas (con una descanso para comer).
Distancia 12,6 Km.
Tipo: Lineal.

NOTA: Esta ruta admite variantes, jugando con los senderos que se entrecruzan o utilizando el sendero GR-131 solamente.

Ver Ruta portillo-aguamansa en un mapa más grande

PERFIL DEL TERRENO

HUEVOS DE AVESTRUZ

2011-10-02T20:40:00.000+01:00

Dos huevos de avestruz:

TRENES DE NOCHE

2011-10-02T20:15:00.000+01:00

Presentación de fotos de trenes en ambiente nocturno por diferentes puntos de España.

Trenes en la noche

View more presentations from Rafael Cedrés

Se desconoce el autor del PPP ya que lo recibí por email.

NUESTRAS GUAGUAS (VI)

2011-09-30T21:22:00.001+01:00

Nueva entrega de imágenes de las antiguas guaguas que circularon por Tenerife:

Viejas guaguas 6 from Rafael Cedrés on Vimeo.

TENERIFE: DE LA TIERRA A LA LUNA

2011-09-28T21:48:00.001+01:00

En el “Mare Imbrium” de la Luna, en homenaje a los trabajos de investigación astronómica realizadas en 1856 por “Charles Piazzi Smyth” desde Guajara y Altavista (en el Teide), se bautizó con el nombre de “Montes Teneriffe” a una cadena montañosa de 110 kilómetros de longitud y 2400 m de altura (Número 1 en la foto), con el de “Mount Pico” (referido al monte Pico del Teide) a una montaña de 2400 metros de altura y una base de unos 15x25 Km. (número 2 en la foto) y cráter “Piazzi Smith” (número 3 en la foto).

FOTO-VIDEO: DE LA TIERRA A LA LUNA

tfesientoxciento from Rafael Cedrés on Vimeo.

CONCIENCIACION MEDIOAMBIENTAL

2011-09-24T17:33:00.001+01:00

Hoy 24 de Septiembre, se ha celebrado la actividad “La Mar de Limpia 2011” en Candelaria:

Pulsando la imagen se puede acceder a más información sobre esta jornada.

Lo más importante de la actividad no está en la limpieza que se realiza de las playas designadas durante la actividad sino en que se transmita un respeto por el medio ambiente, especialmente hacia los más jóvenes.

Dentro de las actividades realizadas se soltaron dos tortugas bobas procedentes del C.R.F.S. “La Tahonilla” a través de la Fundación Neotrópico.

“Fotos: Alicia Cedrés”

TWITTER– GUIA RAPIDA

2011-09-19T18:14:00.000+01:00

Twitter: servicio gratuito de mensajes cortos o micro-blogging en tiempo real. Es una red social basada en mensajes de 140 caracteres de longitud, que recientemente ha incorporado el adjuntar imágenes.

SEGUIDORES:

Los seguidores son aquellas personas que siguen nuestros mensajes o tweets.

SINTAXIS:

Para aprovechar al máximo los 140 caracteres debemos conocer la sintaxis o lenguaje específico que se puede emplear. de su conocimiento dependerá que podamos disponer de una herramienta capaz de enviar mensajes con mucho contenido con pocos caracteres.

Tweet es el mensaje de 140 caracteres.
@UserName el usuario del tweet se identifica con el símbolo “@” y un nombre de usuario. es importante saber que cuanto más largo sea, menos caracteres tendremos disponibles para el mensaje. Cada vez que se desee enviar un mensaje a alguien, por convención iniciaremos el mensaje con “@+USERNAME” donde USERNAME es el identificador del usuario destinatario.
#hashtag se trata de una etiqueta identificativa que incluiremos en nuestro mensaje para llamar la atención sobre un tema determinado o bien para contextualizar el mensaje dentro de un tema, y que los seguidores puedan localizar todos los tweets relacionados con el tema buscando el tag. Se compone de “#+HASHTAG” donde HASHTAG es la etiqueta que definamos.
RT son las siglas de Re-Tweet o Re-envío. estas siglas se añaden por defecto al mensaje que reenviemos o que alguien re-envíe. El re-envío de un mensaje implica que lo podrán ver todos los seguidores del usuario que aplique el RT. También se pueden hacer re-tweet de forma manual escribiendo en primer lugar RT, seguido de un espacio y del mensaje a re-enviar. esto lo hace de forma automática el botón de retwitetear.
#FF o #FollowFriday se trata de un hashtag para recomendar el seguimiento del usuario al que se le otorgue. Se aplica los viernes (de ahí su nombre).
DM o Mensajes directos si se desea enviar un mensaje directo privado a un seguidor, pondremos “D”+”espacio en blanco”+”el nombre del seguidor”. La otra opción es utilizar directamente la opción de mensajes de la barra de acciones de Twitter.
Enlaces los enlaces que incluyamos en nuestros tweets, la herramienta lo reducirá a lo que se conoce como enlace corto de forma automática.

Para ver toda la sintaxis específica de twitter, ir al siguiente enlace: twittonary

SENDERO CHINYERO - ARENAS NEGRAS

2011-09-18T20:14:00.002+01:00

Ruta realizada en el Parque Rural de Teno (Sendero 43 y pistas forestales)

Dificultad: Media.
Duración: 4,30 horas (con una parada para comer).
Distancia 13,4 Km.
Tipo: circular.

NOTA: Esta ruta admite variantes.

Ver todas Consigue el tuyo

Ver chinyero-arenasnegras en un mapa más grande PERFIL DEL TERRENO

EL APROVECHAMIENTO DEL HIELO Y LA NIEVE EN TENERIFE

2011-09-16T12:15:00.002+01:00

Para saber más sobre este tema recomiendo la lectura del libro especificado en las fuentes utilizadas para la elaboración de este artículo.

LA NIEVE:
La nieve es un fenómeno meteorológico producto de la precipitación de pequeños cristales de hielo. Se forma cuando el vapor de agua se depone en la atmósfera a una temperatura inferior a 0º y cae sobre la tierra (Wikipedia).

El Teide

La nieve se explotaba en Tenerife desde mediados del siglo XVIII.

Se utilizaba tanto para el consumo como para el comercio. La nieve se utilizaba para conservar alimentos, para hacer bebidas frías e incluso helados.

El negocio de la nieve era rentable en verano, ya que era cuando escaseaba debido a que el deshielo por las temperaturas hacía desaparecer la existente sobre el terreno, que podía ser recolectada por cualquier ciudadano. Por tanto el invierno se aprovechaba para recolectarla y almacenarla.

Montañas del Valle de Güímar.

LAS NEVERIAS:
Las neverías eran los puntos donde se vendía la nieve en la ciudad o productos que contenían nieve, por lo que era común que estas coincidiesen con cafés. En ellas se vendía nieve, aunque principalmente helados y bebidas frías. La nieve en estos establecimientos se cortaba en libras (460 gramos).

EL PRECIO DE LA NIEVE:
En 1777 la libra de nieve se vendía a 6 cuartos de vellón (1 cuarto = 6 maravedíes). El precio era fijado por los neveros. a partir de julio de este año el precio de la nieve y el del vaso de agua fría comenzó a ser fijado por la autoridad local.

LOS NEVEROS:
Eran las personas encargadas de la explotación de la nieve. La recogían, transportaban y suministraban en la ciudad a los suministradores minoristas o comerciantes.

Dentro de los neveros existían varias especialidades, los peones, que recolectaban la nieve, los pisoneros que se encargaban de compactarla dentro de los pozos y los arrieros que la transportaban en las mulas.

PUNTOS DE RECOGIDA DE LA NIEVE:

La nieve superficial: El primer punto de donde se cogía la nieve era la más próxima a las poblaciones, aprovechando toda la que se podía directamente de la que estaba sobre el terreno. Esta nieve es la primera que desaparece por el deshielo, con lo que su aprovechamiento era limitado y además de forma muy rápida, cada vez había que subir a mayor altitud para conseguirla.
Las grietas naturales: A medida que la nieve superficial desaparece, esta se conserva mayor tiempo en el interior de las grietas, aunque eso si a mayor altitud y por tanto más alejadas de la población.
Los Pozos de nieve: son construcciones realizadas por los neveros, consisten en hacer un pozo de planta más o menos circular (aunque hay alguno con planta rectangular) con una escalera lateral de piedra. Todo el pozo está anillado de piedra. A demás de la nieve que pudiera caer dentro por efecto de las nevadas, los neveros introducían más de la existente en los alrededores, por lo que los pozos debían construirse en lugares estratégicos. Estos lugares debían estar en la parte baja de alguna ladera para facilitar el relleno del mismo con la nieve de los alrededores.
La cueva del Hielo: es una cavidad que se encuentra a unos 500 metros por encima de la zona de Altavista (conocida antaño como estancia de los neveros) en el Teide. En este lugar los neveros dejaban las mulas, se trasladaban hasta la cueva del hielo, lo extraían en bloques que se forraban con sacos y helechos y lo trasladaban a hombros hasta Altavista, donde se cargaba en las mulas para luego ser llevado hasta las poblaciones.

LA CUEVA DEL HIELO:
Esta cueva, que en realidad es parte de un tubo volcánico. Está situada a unos 3.300 metros de altitud, aproximadamente a unos 500 metros sobre el pequeño valle que forma Altavista. La cueva tiene una caverna de unos 55 metros de longitud, unos 9 metros de altura y unos 15 metros de ancho. Parte del techo se ha hundido, quedando un hueco por el que se desciende hasta el fondo de la misma.

Foto: Antigua Postal – FEDAC Plano tomado del Catálogo Espeleológico de Tenerife. Museo de Ciencias Naturales de Tenerife.
Cabildo de Tenerife. 1995

UBICACION DE LOS POZOS DE NIEVE:
Los pozos de nieve estaban ubicados en varios puntos de las cumbres de la isla:

Los pozos de Arafo: Los dos primeros pozos se construyeron en 1750. Ocho pozos se encontraban ubicados en el fondo de la Caldera de Pedro Gil , en el llano de “Las Arenas”, el resto estaban en las cumbres de Arafo, en los altos de la cordillera central de la isla; dos pozos estaban en “Guadameña”, otro en “La negrita”, dos en “La Grieta” y otro en “Acasme”.
Los pozos de La Orotava: No se sabe con exactitud cuando se construyeron, pero en 1840 se tienen datados dos pozos en Izaña. unos 300 metros más arriba de estos se encuentra un tercero. Existe un cuarto pozo estaba situado cerca de la “Fuente del Mal Abrigo”. en La Orotava además se supone que los goros existentes también se utilizaron para almacenar nieve. En 1857 se solicitó la construcción de 8 pozos (Portillo, Maja, Caramujo, Llano de la Pieza, Fuente de Las Vacas y Cerrillar") que se cree nunca se llegaron a construir.

Forma de un pozo de nieve
tomada del libro: Los pozos de nieve en Tenerife

PORQUE POZOS DE NIEVE:
Como la nieve superficial y la de las grietas naturales desaparecía rápidamente, se construyeron los pozos con el fin de garantizar los suministros a las poblaciones. La nieve guardada en los pozos duraba mayor tiempo que la del resto, a excepción de la de la cueva del hielo que duraba todo el año, aunque el problema de esta última era la dificultad para extraerla y su transporte era más complicado por la altitud a la que se encuentra la cueva y el tortuoso sendero para llegar. Por tanto la mejor solución eran los pozos.

PUNTOS DE DESTINO DE LA NIEVE:
La nieve era transportada desde los puntos de recogida hasta La Orotava, La Laguna y Santa Cruz. Además la nieve de Tenerife se llegó a exportar hasta Gran canaria y La Palma.

RECOLECCION DE LA NIEVE:
Además de la que el pozo pudiese contener directamente de las nevadas, por medio de peones con el uso de palas de madera y cestas, la nieve de los alrededores del pozo se amontonaba para introducirla posteriormente en capas en el interior del pozo. El pisonero era el encargado de compactar la nieve en capas que a su vez eran distribuidas en filas, utilizando helechos, paja o sarmientos para separarlas. una vez lleno el pozo, este se tapaba hasta que llegase el momento de extraerla (cuando ya no quedaba nieve en el exterior). El fondo del pozo estaba forrado con un tablado de madera, para permitir el drenaje. la nieve compactada en el interior de los pozos se llegaba a mantener hasta dos años.

EL TRANSPORTE DE LA NIEVE:
La nieve se transportaba sobre mulas en bloques a medida de los serones (albarda especial para el transporte de la nieve). Cada mula transportaba dos cargas de unos 40 Kg de nieve. Los bloques se forraban con paja, helechos y sacos o mantas. El transporte se realizaba por la noche, para reducir el riesgo de deshielo de los bloques.

EL HIELO ARTIFICIAL:
Con la aparición del hielo artificial sobre 1895, el negocio de los neveros fue desapareciendo, hasta que sobre 1920 terminó por desaparecer, conservándose únicamente los restos de los pozos de los neveros, la cueva del hielo y la historia.

FUENTES:

Los pozos de nieve en Tenerife. Salvador Miranda Calderín. Cabildo de Tenerife y Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. 2003. Biblioteca Pública Municipal de S/C de Tenerife. TEA.
Periódico “El Día”. 9/abril/2011. Suplemento “La Prensa”.
Catálogo espeleológico de Tenerife. Organismo Autónomo de Museos y Centros. Cabildo de Tenerife. 1995.

LAS FRUTAS MADURAS

2011-09-15T16:07:00.000+01:00

LOS VINOS Y LICORES:

Todos conocemos los vinos de uvas. Los hay blancos, rosados, tintos, afrutados, ácidos, dulces, gasificados, reservas, crianzas, …, un sin fin de variedades, marcas y denominaciones de origen.

Ahora bien, no son tan conocidos e incluso son desconocidos probablemente para la mayoría los vinos elaborados a partir de frutas, como el plátano, el membrillo, las moras o las granadas:

LAS MERMELADAS:

Otra alternativa es la elaboración de mermeladas. Se puede hacer mermelada de todas las frutas, recientemente hemos hecho de higos negros y brevas, de membrillo, de guayabos, entre otras.

POSTRES:

También se puede recurrir a elaborar tartas de naranja, peras, moras, e incluso de calabaza. ------------------------------------------------------------------------------------------- Es una pena que se tire tanta fruta madura cuando se podría aprovechar.

RICARDO BURGUETE Y LANA

2011-09-14T21:17:00.004+01:00

Nació en Zaragoza el 3 de febrero de 1871. Tuvo tres hijos.

Ingresó en la Academia General Militar en 1885. Su bautismo de guerra se materializó en la campaña de Melilla de 1893, alcanzando el empleo de Teniente de infantería. Posteriormente intervino en la Guerra de Cuba, donde se le concedió la Cruz Laureada de San Fernando de segunda clase y el ascenso a capitán por su valor heroico por Real Orden de 2 de marzo.

(Foto: Revista Ejercito 2008-803)

En 1894 prestaba servicio en el Batallón de Cazadores de Puerto Rico número 19.

El 31 de Octubre de 1901 en presencia del rey se celebran en la Casa de Campo de Madrid unos ejercicios tácticos desarrollados por el Regimiento de Infantería del Rey e inventados por el capitán Burguete.

Después fue destinado a Filipinas , siendo herido gravemente en acción. Fue ascendido a comandante por méritos de guerra.

Después de 12 años en este empleo es ascendido a teniente coronel por antigüedad. En esta etapa lleva a cabo una dilatada actividad literaria y desarrolla un intenso trabajo de publicista militar.

Nuevamente en la campaña de Melilla de 1909-10 vuelve a entrar en combate con el batallón de cazadores de Figueras, demostrando nuevamente su heroico valor. Por su comportamiento en la batalla de Beni-bui-fur es ascendido a coronel el 30 de Octubre de 1909.

El 27 de abril de 1910 es designado como vicepresidente de la comisión mixta de reclutamiento de Granada.

En Tenerife fue coronel del Regimiento de infantería Tenerife 64 tomando posesión del mando el 21 de agosto de 1910 (hasta 1912). En 1910 redacta una memoria de “TIRO de COMBATE” que intenta probar y validar en la escuela central de tiro.

FOTO: Hugo Obermaier 1916 in Nueva de Llanes mit Don Ricardo de Estrada Conde de la Vega del Sella (1870-1941) und General Ricardo Burguete y Lana (1871-1937) und zwei weiteren Herren links. In "El Hombre Fósil" (1985, S. 026) findet sich für die rechte Hälfte des Bildes die Angabe: Don Ricardo de Estrada Conde de la Vega del Sella mit Hugo Obermaier in Nueva de Llanes (1917). (Archiv der Hugo Obermaier-Gesellschaft, Erlangen)

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El 2 de Junio de 1911 por R.O. se le concede la medalla de Melilla.

En mayo de 1912 le es concedida una comisión de servicios para Vigo.

Por R.O. De 11 de Julio de 1912 se le concede la cruz de San Hermenegildo con antigüedad de 12 de Febrero de 1908.

El 8 de agosto de 1916 es nombrado gobernador militar de la primera brigada de 13 división (Oviedo), por lo que abandona el mando de la segunda brigada de la misma división.

El 13 de agosto de 1917 dicta un bando de guerra ante los incidentes que se están produciendo en Asturias. Le fue encargado el mando de las fuerzas militares que reprimieron las denominadas huelgas de Asturias.

El 20 de septiembre cesa en el mando de la primera brigada de la 13ª división.

El 5 de enero de 1921 le es concedida la gran cruz blanca, del Mérito militar.

En 1921 es nombrado general en Jefe del Ejercito de África.

Siendo general de división fue nombrado alto comisario de Marruecos el 15 de julio de 1922. Ocupó el cargo hasta que dimitió el 22 de enero de 1923.

Fue senador por la provincia de Málaga en la legislatura de 1923, aunque no llegó a jurar el cargo.

El 31 de Diciembre de 1924 es nombrado Capitán General de la primera región militar.

Posteriormente se le nombra director de la Guardia Civil (1925), cargo que ostenta hasta el9 de noviembre de 1928.

Foto: Libro "El Hombre Fósil"

El 10 de noviembre de 1928 toma posesión del cargo de Presidente del Consejo Supremo de Guerra y Marina, cargo que ostenta hasta el 27 de marzo de 1931. Como presidente de este Consejo intervino en el consejo de guerra que juzgó a los republicanos que a los pocos días constituyeron el Gobierno Provisional de la República Española.

En 1933 estando en la reserva es designado como Director de la Cruz Roja Española, ocupa el cargo hasta 1936. Fue también vicepresidente de la cruz roja mundial.

Noto tuvo participación militar en la Guerra Civil ya que estaba en la reserva.

Falleció en valencia el 18 de marzo de 1937.

Sin datar:

Fue individuo de la Real Academia de la Historia, miembro fundador del grupo libertario denominado Generación del 98 y escritor.
Ostentó la presidencia de las Ordenes Militares de San Fernando y San Hermenegildo.
Perteneció a la Academia de la historia y fue profesor de SS. AA. RR. los infantes de Orleans.
Le fueron concedidas varias condecoraciones nacionales y extranjeras.
Una vez que es ascendido a teniente general se le asigna como destino la capitanía generale de Burgos.
También fue gobernador militar de Madrid, Zamora, Asturias, La Coruña y Badajoz.

Publicaciones:

La guerra, Tomo I: Cuba, diario de un testigo.
La guerra, Tomo II: Filipinas, Memorias de un herido 1902.
Hágase Ejército, tomo I: Estudios tácticos para todos.
Hágase Ejército, tomo II: Infantería, Artillería y Caballería. Ed. 1903.
Así habla Zorropastro (parodia humorística). Ed. 1903.
Proyecto de un reglamento de maniobra. Ed 1903.
Métodos de combate. (Proyecto de Reglamento táctico para la Infantería). Ed 1903.
Mi rebeldía (obra en 10 capítulos de psicología y moral militar). Ed.1904.
Morbo nacional. Vida defensiva. Ed.1906.
El problema militar (organización militar del Ejército español). Ed 1906.
La ciencia del valor. Ed 1907.
Teoría y práctica de la guerra. Ed 1913.
La leyenda del Mediterráneo. Ed 1917.
La ciencia militar ante la guerra europea. Ed 1917.
Rectificaciones históricas, del Guadalete a Covadonga. 1915.
Manual de la Guardia Civil. 1926.

Memorias sobre sus actuaciones en Cuba y Filipinas.
Dinamismo espiritualista.
Biología de los Ejércitos.
Dinamos espiritualistas.
Ley de fuego y avance.

Proyectos realizados:

Proyecto de ferrocarril central para Tenerife. 1912.

FUENTES DOCUMENTALES:
Gran Enciclopedia Aragonesa.
Antonio Menárguez Albaladejo (Cronista Oficial de Los Alcázares – Murcia).
Senado. Documentos históricos.
Diario ABC.
La Vanguardia.
Archivo Militar de Canarias.
Revista Ejercito. Marzo 2008. Número 803. Pedro Ramírez Verdún, Coronel de Infantería.

77 ANIVERSARIO DEL ATRACO AL TRANVIA

2011-08-29T15:54:00.004+01:00

Con motivo del 77 aniversario del atraco al tranvía de Tenerife en la Curva de Gracia el 1 de Septiembre de 1934, el periódico la Opinión de Tenerife en su edición del domingo 28 de agosto de 2011 dedica un amplio reportaje al incidente en el que murieron dos personas.

Entrevista y reportaje realizado por SOL RINCON BOROBIA – Periódico La Opinión de Tenerife.

Pulsando sobre las imágenes se pueden ver a mayor resolución
(Imágenes tomadas del periódico La Opinión de Tenerife)