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martes, 20 de octubre de 2020

ACCIDENTE DEL TRANVIA DE TENERIFE EL 14 DE NOVIEMBRE DE 1956 - EL FIN DEL SERVICIO

 El 14 de noviembre de 1956 se produce el accidente del tranvía que dio paso al fin del servicio.

EL ACCIDENTE 

El tranvía número 1 conducido por Alejandro Mañero Rodríguez y cobrador Manuel Rojas Alonso salió a las 6:30 de la mañana de la estación de La Laguna con rumbo a Santa cruz con unos 80 pasajeros (el tranvía iba lleno).

Fuente: El Día - 15/11/1956

Cuando circulaba por La Cuesta, un poco antes de llegar a la estación central, adquiere gran velocidad, por lo que el conductor pone la contramarcha y el freno eléctrico, al no surtir efecto el vehículo continuó cogiendo velocidad; poco antes de salir de la aguja del cruce de vías (situado al principio de la Cuesta de Piedra) se salió de la vía, volcando sobre el lado izquierdo, desplazándose sobre los malecones de la carretera, atravesando el muro exterior de la casa, donde quedó empotrada la parte delantera del tranvía. 

La casa sufrió muy pocos daños pero el muros y malecones quedaron completamente destrozados.

Los pasajeros que viajaban en las plataformas al detectar que algo ocurría saltaron del tranvía a la carretera mientras este alcanzaba velocidad, los que iban en su interior no tuvieron posibilidad de saltar.

En el accidente resultaron heridos treinta y tres pasajeros que fueron trasladados a la casa de socorro y Hospital Civil. Entre los heridos estaba el joven T.P.H. de 16 años de edad natural de Las Mercedes que llegó cadáver al centro sanitario, siendo el único fallecido en el accidente.



Fuente: Archivo del Cabildo Insular de Tenerife

LAS CAUSAS

El accidente se produjo al romperse la cadena del freno de mano delantero y no responder los frenos eléctricos.

LOS INSTANTES POSTERIORES

Al lugar acudieron muchos vecinos del barrio en auxilio de los pasajeros así como miembros de La Guardia Civil del Puesto de la Cuesta, Policía Municipal de Santa Cruz, La Laguna, Cruz Roja y bomberos.

AUTORIDADES Y TÉCNICOS

Informadas las autoridades estas se desplazaron al lugar de los hechos,  así como los técnicos del servicio y el ingeniero Jefe del Servicio de Obras Públicas.

EN LA PRENSA

El accidente en algunos periódicos de la época.

Fuente: Diario de Las Palmas - 16/11/1956 

Fuente: Falange - 16/11/1956 

Fuente: Diario de Avisos - 17/11/1956

Fuente: El Día - 15/11/1956


EL FIN DEL SERVICIO

El 15 noviembre de 1956 el  Presidente del Cabildo Insular de Tenerife informa que a consecuencia del accidente sufrido por el tranvía el día en el día anterior ha tomado la decisión de suspender de forma transitoria el servicio ferroviario hasta que sea revisado el estado de todo el material por los técnicos.

Para suplir el servicio de los tranvías se solicitó a la "Exclusiva de Transportes" que reforzara los servicios de guaguas.

FUENTES:

  • Diario de Avisos  (Jable ULL)
  • Falange  (Jable ULL)
  • Diario de Las Palmas  (Jable - ULL)
  • El Día (Biblioteca Municipal de Santa cruz)
  • La Tarde  (Biblioteca Municipal de Santa cruz)
  • Archivo del Cabildo Insular de Tenerife.

lunes, 5 de octubre de 2020

DOBLE VIA O VÍAS DE CRUCE DEL ANTIGUO TRANVÍA

La localización exacta de los lugares donde el antiguo tranvía de Tenerife tuvo instalada doble vía con el fin de permitir el paso de otro vehículo tranviario en sentido contrario siempre ha sido muy dificultosa ya que no se ha encontrado documentación que permita ubicarlas con exactitud.

Basándonos en recortes de prensa, fotografías y algún documento que las menciona, hemos podido establecer los siguientes tramos de doble vía y vías apartadero:

NOTA: no existieron durante todo el tiempo de vida del tranvía, ya que algunas se construyeron con posterioridad a su inauguración y otras no se llegaron a construir a pesar de ser proyectadas.
  • En 1901 se instalan 5 apartaderos entre Santa cruz y La Laguna.
  • En 1926 se prevé la construcción de 3 apartaderos en la Línea Santa Cruz - La Laguna y 3 en la Línea la Laguna - Tacoronte.
  • En 1929 había 16 apartaderos entre Santa cruz - La Laguna y 4 en la línea de La Laguna a Tacoronte.
  • En 1929 se construye una vía apartadero en la Calle El Castillo debido a las obras en esta.
  • En 1931 Don Isidro Calzadilla y felipe solicita instalar una vía apartadero y cargadero en el kilómetro 3.146.
  • En 1942 se construye un ramal hacia el confitero desde La Cuesta (se retira en 1943).
  • En 1942 se construye una vía apartadero en La Cruz Chica sin electrificar.

UBICACIÓN DE LOS APARTADEROS  O DOBLE VIA 

Ubicación de los apartaderos y doble vía identificados:

NOTA: No se especifican las fechas de construcción de las vías apartadero al no existir datos fehacientes que nos permitas determinar la fecha exacta.
  • En el puerto: doble vía en el dique sur, instalada con la ampliación de la vía por el mismo. 


  • Entrada del Puerto: en la parada principal del puerto, instalada desde la inauguración del tranvía.



  • Calle Castillo - Imeldo Serís - Dr Allart: tramo de doble vía operativo desde la inauguración. Los tranvías subían por Plaza de La Candelaria y Calle Castillo y bajaban por Imeldo sería, Dr. Allart.
Plaza de la Candelaria

Calle Castillo


Calle Imeldo Serís


  • Plaza de la Paz: se instalaron vías dobles a ambos lados de la plaza que permitían el cruce de los tranvías:




  • Inicio de la Curva de Mandillo: contaba también con doble vía.

  • Vistabella (antes de la llamada vuelta grande en sentido bajada.)


  • La Cuesta - Al inicio de la Cuesta de Piedra: en la prensa se menciona este apartadero en la descripción del accidente de 1956.
  • La Cuesta - estación: En la estación de la cuesta se disponía de un entramado de vías que permitían a los tranvías acceder a las naves y ser estacionadas en su explanada. Además se disponía de doble vía en la carretera para el cruce de los tranvías.



  • Curva de Gracia: existía un tramo de doble vía al finalizar la curva en sentido subida.

Fuente: La Opinión - 28/07/1904

  • Plaza de San Cristóbal (La Milagrosa - Tanque de Abajo): el tramo de doble vía estaba ubicado a la altura del tanque de abajo, antes de iniciar la calle herradores.



  • Plaza de La Antigua (Iglesia de La Concepción): en la estación de la laguna, además de una vía apartadero se disponía de otra de paso, que continuaba hasta la estación de Tacoronte.



  • Cruz Chica: en esta zona existía un tramo de doble vía sin electrificar que se utilizaba esporádicamente, cuando algún tranvía sufría retrasos.
  • Estación de Tacoronte: como fin de línea existía una vía apartadero que permitía el estacionamiento de los tranvías  en un lateral de la estación, la vía principal terminaba dentro del tinglado estación.



MAPA DE LA UBICACIÓN DE LOS TRAMOS DE DOBLE VÍA Y APARTADEROS




jueves, 1 de octubre de 2020

POR EL SENDERO 7 CAÑADAS

 Fotos tomadas por el sendero 7 cañadas del Parque Nacional del Teide.

PULSAR PARA ACCEDER A TODAS LAS FOTOS







PANORÁMICAS










HELICOPTERO DESCARGANDO AGUA EN IGESTE - CANDELARIA

 Operación de carga y descarga de agua de un helicóptero contra-incendios en Igueste de Candelaria - Tenerife.