TRAZADO DEL TREN DE LAS OBRAS DE LA AVENIDA MARITIMA

Plano del trazado de la vía Decauville instalada en Santa cruz de Tenerife para la construcción de la Avenida Marítima entre los años 1923 a 1929. 

TRAMO CANTERA DE BARRANCO HONDO - CUARTEL DE SAN CARLOS

Estas vías unían la cantera de Barranco Hondo con la explanada dejada por el derribo del Castillo de San Cristóbal.

Vista de la costa de Santa Cruz desde la Cantera de barranco Hondo hasta el Castillo de San Cristóbal antes de construir la Avenida Marítima

Fuente: Google Maps + Plano SC - Archivo del Ayto. de Santa Cruz de Tenerife

Vía Decauville instalada desde la Cantera de Barranco Hondo hasta el Cuartel de San Carlos

  Fuente: Archivo Militar de S/C de Tenerife – Almeyda

Fuente: Google Maps + Plano SC - Archivo del Ayto. de Santa Cruz de Tenerife

Cantera de Barranco Hondo y trazado de la vía hasta el Cuartel de San carlos:

  Fuente: Archivo Militar de S/C de Tenerife – Almeyda

TRAMO CUARTEL DE SAN CARLOS - EXPLANADA DEL CASTILLO DE SAN CRISTÓBAL

Vista de la costa de Santa Cruz entre el Cuartel de San Carlos y la explanada del Castillo de San Cristóbal en la que se puede ver el muelle carbonero de los almacenes Cory.

Fuente: Archivo del Ayto. de Santa Cruz de Tenerife - 1917

Foto del Muelle de Cory con las vías para el transporte de carbón en vagonetas y carros sobre vías. La existencia de este muelle supuso un problema añadido a la construcción de la Avenida Marítima.

Fuente: Periódico La Prensa

En el expediente de la construcción de la Avenida Marítima existente en el Archivo del Cabildo Insular de Tenerife, nos encontramos que por problemas administrativos con el muelle de Cory,  se tuvo que construir la Avenida en tres tramos:

1. Tramo Cuartel de San Carlos - Muelle de Cory.
2. Tramo Explanada del Castillo de San Cristóbal - Muelle de Cory.
   
3. Tramo del muelle de Cory.

Los tramos 1 y 2 se fueron construyendo simultáneamente, mientras que el tercero quedó pendiente de la resolución de los problemas administrativos, principalmente de si se le concedía a Cory la concesión de explotación de ese muelle carbonero que tenía solicitada.

Esta situación, imposibilita que la vía Decauville para la construcción de la Avenida, se pudiese instalar en línea recta sobre la avenida hasta que se hubiera construido la escollera de los tres tramos (línea azul).

Fuente: Google Maps + Plano SC - Archivo del Ayto. de Santa Cruz de Tenerife

Tomando como base una foto de la Real Aduna en la que se ve instalada una vía del tipo Decauville, nos pone en la pista de que para salvar el problema del tramo del muelle de Cory, la vías se pasaron justamente por esta calle (lína verde), desconociéndose por el momento si continuaron por el puente del cabo o por la Plaza de la iglesia para unirse a la línea que viene de la cantera.

Fuente: Colección Rafael Cedrés

Una vez finalizada la escollera de los tres tramos, la vía fue instalada en línea recta por toda la Avenida, hecho que se constata en las fotos que se conservan.

Fuente: Colección Rafael Cedrés

Fuente: Colección Rafael Cedrés

Fuente: Colección Rafael Cedrés

EL MATERIAL FERROVIARIO UTILIZADO

En esta obra se utilizaron vías Decauville con sus traviesas metálicas, cambios de aguja manuales y varias locomotoras

En 1923 el Cabildo de Tenerife destinó la cantidad de 60 mil pesetas para la compra del material ferroviario necesario, que fue entregado a la empresa adjudicataria de las obras, que debía devolverlo al Cabildo una vez finalizara la misma.

CARACTERÍSTICAS DEL TRAZADO 

• Longitud: unos 2.200 metros.
• Tipo de vía: Decauville.
• Ancho de vía: 600 mm

 

Fuente: Folleto de material Decauville

Fuente: Rafael Cedrés

VAGONETAS Y PLATAFORMAS

• Cantidad: 42 vagonetas
• Plataformas: Número desconocido

Fuente: Colección Rafael Cedrés

Fuente: Colección Rafael Cedrés

LOCOMOTORAS 

Se utilizaron dos tipos de locomotoras en estas obras:

• Fabricante: Otto Deutz.
• Cantidad: 2 locomotoras.
• Potencia: 10 Hp y 12HP.
• Tracción: diésel.
• Modelo: ML117F.
• Ancho de vía: 600 mm.
• Fecha de fabricación: 1923.
• Números: 6489 y 6487.
• Fecha de importación: 02/10/1923 y 06/11/1923.
• Importador: Compañía de Construcciones Hidráulicas y Civiles (Madrid) para Don Julián Dorado, Santa Cruz de Tenerife.
• Inicio del Servicio: 1.923.
• Fin del Servicio: sobre 1.940.

Esta información ha contado con la colaboración de Phillip Steigleder estudiante de arqueología industrial que está trabajando en el tema de las galerías de agua de Tenerife.

Fuente: Colección Rafael Cedrés

• Fabricante: Otto Deutz.
• Cantidad: 1 locomotora.
• Tipo: Montania (se desconoce el modelo exacto).
• Potencia: 160 Hp.
• Tracción: gasolina.
• Modelo: 5-5.
• Ancho de vía: 600 mm.
• Fecha de fabricación:
• Número:
• Fecha de importación: 
• Importador: Compañía de Construcciones Hidráulicas y Civiles (Madrid).
• Inicio del Servicio: 1923.
• Fin del Servicio:

Fuente: Colección Rafael Cedrés

ALMACENAJE DEL MATERIAL

Finalizada la obra todo el material es retirado y almacenado en terrenos propiedad del Ayuntamiento cercanos a la playa de regla.

Fuente: Libro de actas del Cabildo de Tenerife - 09/10/1929

Agustín Miranda identifica como posible solar donde se almacenó el material el espacio que hoy ocupa el deposito municipal de coches, solar que sigue siendo propiedad del Ayuntamiento.

Fuente: Google Maps - Elaboración Agustín Miranda.
Foto: Miguel Ángel Pimienta Gaspar - FAT

Para la conservación del material se destinan varios peones a pintar y alquitranar todo el material férreo almacenado en el solar. 

La dirección de la obra planteó al Cabildo que este personal siga prestando servicios de guardia y custodia del material mientras esté en el solar. Por su parte el Cabildo solicita a la dirección de la obra informe si este material podría almacenarse en un solar que el Cabildo va a arrendar en la Calle la Amargura (Actual General Morales - Línea azul en el mapa). 

Fuente: Libro de actas del Cabildo de Tenerife - 26/02/1930

Fuente: Google Maps - Callejero del Ayto. de Santa Cruz

VENTA DEL MATERIAL

A propuesta del Presidente del Cabildo la "Comisión de Obras y Vías" acordó proceder a la venta del material de vías y vagonetas de carga adquiridas para la obra de la Avenida Marítima.

Fuente: Libro de actas del Cabildo de Tenerife - 24/05/1930

LA LOCOMOTORA DESTINADA AL PARQUE

La locomotora, que es propiedad el Cabildo y el Ayuntamiento de Santa Cruz, se acuerda no venderla y ceder la parte propiedad del Cabildo al Ayuntamiento, siempre que este la dedique a fin de entretenimiento en el parque en construcción. 

Fuente: Libro de actas del Cabildo de Tenerife - 24/05/1930

LOCOMOTORAS EN LAS GALERIAS DE AGUA

Las galerías de agua son pequeños túneles horizontales que se excavan en la roca en Canarias para extraer el preciado elemento. Debido a las condiciones de estos túneles, las locomotoras debían ser de reducido tamaño. Además al estar en contacto con el agua no se podían utilizar locomotoras eléctricas, lo que provocó el tener que buscar locomotoras diesel de baja contaminación.

Locomotora ORENSTEIN Y KOPPEL tipo S2, siendo su probable construcción el año 1922 en Nordhausen. Utiliza un ancho de vía de 600 mm. Solo existe una locomotora de este tipo que actualmente se encuentra en un jardín del barrio de la Salud.

Datos de la locomotora:

• Número:
• Año: 1921-1922
• Modelo: S2
• Ancho de vía: 600
• Fecha de importación:
• Importador:

Ver mapa más grande


Locomotora ORENSTEIN Y KOPPEL tipo Mv0, Se ha identificado una locomotora de este tipo importada en el año 1952, sin que por el momento se conozca en que galerías prestó servicio.

Datos de la locomotora:

• Número: 25179
• Año: 1952
• Modelo: MV0 Bdm
• Ancho de vía: 600
• Fecha de importación: 24-05-1952
• Importador: Victoriano González. Santa Cruz de Tenerife, Islas Canarias

Locomotora DIEMA DTL 10/1.1,  La empresa Bolsas de agua de Tenerife, S.A. en 1981 importó dos locomotoras de este tipo  con números de serie 4499 y 4510. Se trataba de locomotoras de 1 tonelada de peso, transmisión mecánica y de ancho de vía de 1 metro. No tuvieron un gran éxito debido a su poca capacidad de arrastre.

(Foto: Phillip Steigleder)

Datos de las dos locomotoras:

• Número: 4499
• Año: 1981
• Modelo:  DTL10/1.1
• Ancho de vía: 500
• Fecha de importación: 09-07-1981
• Importador: Bolsa de Aguas de Tenerife SA, Santa Cruz de Tenerife, Islas Canarias
• Número: 4510

• Año: 1981
• Modelo: DTL10/1.1
• Ancho de vía: 500
• Fecha de importación: 18-09-1981
• Importador: Bolsa de Aguas de Tenerife SA, Santa Cruz de Tenerife, Islas Canarias

Locomotora Sin Identificar: Tenemos constancia documental a través de una fotografía de la existencia de un Locomotora posiblemente de construcción propia que fue utilizada en 1985 en la galería del Almagre o Cabezón.

(Foto: Phillip Steigleder)

Locomotoras FUENDOR, partiendo del modelo anterior en 1985 la empresa Fuendor S.A. diseñó y fabricó un modelo de locomotora adaptado a las dimensiones de las galerías existentes.

Las primeras locomotoras pesaban unos 2.000 Kg, pero posteriormente se les añadió lastre hasta alcanzar los 6.000 kg.

Alcanzan una velocidad de  10Km/hora.

Los primeros modelos utilizaron un motor Deutz DHK de un cilindro F1L 511W de baja contaminación. Los modelos más recientes utilizan motores Deutz de tres cilindros F3M 1008. Esta slocomotoras desarrollan una potencia de 6,8 - 8,2 - 14,1 Kw a 1500 - 1800 - 3000 y 3600 rpm.

Disponen de transmisión hidráulica con un motor OMT 250 que se sustituyó por el OMT 315 de eje reforzado para resistir los cambios de inversión de marcha.

Cargadora EIMCO 12B, se trata de palas cargadoras para minas, utilizada en canarias en la perforación de las galerías de agua. Se fabricaron entre 1940 y 1991, utilizan un ancho de vía de 500 a 600 mm. su peso es de 2.000 Kilos. La propulsión es por aire comprimido, tanto la del movimiento de la cargadora como la del cucharón de carga. La pala carga en un sentido de la marcha y la descarga la hace por el lado contrario ya que el cucharón se eleva por encima de la cargadora hasta el lado contrario.

La información de esta página ha sido posible gracias a Alberto Marín y a Phillip Steigleder estudiante de arqueología industrial y que actualmente está trabajando en el tema de las galerías de agua de Tenerife.

LAS LOCOMOTORAS DEL PUERTO ORENSTEIN&KOPPEL AÑAZA - MORET - TENERIFE

La construcción del puerto de Santa cruz contó con tres locomotoras de fabricación alemana Orenstein & Koppel. También participaron en otras actividades como el transporte de escombros en la demolición del Castillo de San Cristóbal.

ORENSTEIN & KOPPEL

Orenstein & Koppel (O&K) empresa de ingeniería alemana fabricante de locomotoras, fundada el 1 de abril de 1876 en Berlín por Benno Orenstein y Arthur Koppel.

LAS LOCOMOTORAS QUE VINIERON A TENERIFE

Eran locomotoras cisterna de dos ejes acoplados Tipo 0-4-0. Su fabricación estaba pensada para realizar trabajos de construcción favoreciendo la potencia de tracción en detrimento de la velocidad.

LAS LOCOMOTORA DEL PUERTO RUHRTHALER

Locomotora utilizada en las obras de construcción del Puerto de Santa Cruz. de Tenerife. Prestaron servicio dos locomotoras de este tipo.

(Locomotora Ruhrthaler  similar a la utilizada en el puerto)

CARACTERISTICAS DE LA LOCOMOTORA:

• Constructor: Ruhrthaler Maschinenfabrik.
• Año de fabricación: 1936
• Modelo:4wDM
• Tipo: tractor diesel
• Distancia entre ejes: 1.220 milímetros.
• Prestó servicio en las décadas de 1930/1940

LA LOCOMOTORA DEL PUERTO SIMPLEX

Locomotora utilizada en las obras de construcción del dique del Este en el Puerto de Santa Cruz. de Tenerife.
 

(Locomotora SIMPLEX - Imagen extraída de un catalogo)

 (La que se utilizó en el puerto pudo ser similar a esta)

CARACTERISTICAS DE LA LOCOMOTORA:

• Constructor: Motor Rail & Tramcar Cº Ltd.
• Modelo: simplex
• Tipo: tractor de gasolina
• Distancia entre ejes: 600 milímetros. (vía auxiliar en el dique del este).
• Prestó servicio en la década de 1930

LAS LOCOMOTORAS DEL PUERTO SERIE F

Locomotora preservada por la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife. Prestó servicio junto con otras 3 locomotoras idénticas en las obras de construcción del Puerto de Santa Cruz de Tenerife.

(Foto: Rafael Cedrés)

CARACTERISTICAS DE LA LOCOMOTORA:

• Constructor: Henschel & Sohn. 
• Lugar: Cassel - Alemania.
• Modelo:  0-4-0T (0-2-2-T)
• Número: 20319
• Año de fabricación:  1924.
• Numero de fabricación: 20.811.
• Nombre: F6 (las otras locomotoras se identificaron como F4, F5, F7, F8)
• Tipo: locomotora ténder de 2 ejes acoplados.
• Potencia: 160 Hp.
• Fuerza de Tracción: 3.720 kilos.
• Distancia entre ejes: 1800 milímetros.
• Diámetro de las ruedas: 806 milímetros.
• Ancho de vía: 1220 mm.
• Presión: 13 atmósferas.
• Deposito de agua: 2,6 metros cúbicos.
• Peso en vacío: 16.400 kilos.
• Peso en servicio: 21.500 kilos.
• Longitud: 7.200 milímetros.
• Anchura: 2.300 milímetros.
• Altura: 3.300 milímetros.
• Velocidad: 30 kilómetros por hora.
• Inicio del Servicio: 1.927.
• Fin del Servicio:  1.965.
• Las otras locomotoras tenían las siguientes numeraciones:  20320, ? , ?,? 

 (Fuente: “Gaumont Pathé Archives”)

 (Fuente: “Gaumont Pathé Archives”)

"Cantera La Jurada, 1967. Locomotora Henschel utilizada en esta cantera, parte de una película grabada originalmente en 8 mm. Agradecemos a Alicia de la Rosa por su labor de investigación y por los datos aportados, no solo en este caso concreto, sino también en el resto de las películas."

La digitalización y edición han sido realizadas por AdlR y filpes, ARFIL.

Fuente: José Luis De La Paz Álvarez - FAT