TROLEBUSES PARA SANTA CRUZ DE TENERIFE

Ante los problemas que presentaba la explotación del tranvía, especialmente por el estado de los vehículos y las vías, el Cabildo de Tenerife inicia un proceso para buscar una alternativa para sustituir el servicio de tranvías por otro más eficiente, moderno y económico. 

Como alternativas se barajaba la sustitución de los tranvías por automotrices de aceite pesado o la reconversión en un servicio de trolebuses.

En 1936 se estudia la posibilidad de reconvertir el servicio tranviario en uno de trolebuses.

El día 5 de octubre de 1940 se aprobó la ley que regula la implantación de trolebuses como medio de transporte de pasajeros. Después de estudiar esta alternativa el Cabildo se decanta por ella como alternativa para convertir el servicio de tranvías al aportar la ventaja de no necesitar raíles para circular, lo que reduciría el coste de  mantenimientos de las vías. 

En 1950 se sigue estudiando la conversión del tranvía en una concesión de trolebuses.

El  estudio de conversión del tranvía en otro de trolebuses presenta los siguientes datos económicos:

• TOTAL DE INVERSIÓN: 13.840.000 pesetas.
• Adquisición de 14 vehículos: 7.840.000 pesetas.
• Coste de las líneas aéreas: 6.000.000 pesetas.
• TOTAL RECUPERABLE: 6.416.623,44 pesetas.
• Gastos que se suprimen al no reparar las vías: 2.687.488,46 pesetas.
• Supresión de gastos de sustitución de 125 postes: 125.000 pesetas.
• Valor de la línea aérea, raíl y feeder que se desmonta: 1.540.134,98 pesetas.
• Por material recuperable y vendible: 2.064.000 pesetas.
• El coste a aportar por exceso asciende a 7.423.376,56 pesetas. 
• Si se añade una planta eléctrica propia hay que incrementar la inversión en 2 millones de pesetas.

En enero de 1952 el Cabildo informa que el servicio tranviario se va a sustituir por otro basado en trolebuses.

El 1 de abril de 1953 el Cabildo de Tenerife informa que va a adjudicar a "Suministros Proyectos e Instalaciones S.A. y DUPOGA" de Madrid el suministro de 14 trolebuses y 3 trole-camiones para sustituir el servicio de tranvías de Santa Cruz a Tacoronte.

El modelo elegido está formado por chasis de la marca Leyland y motores, de 140 caballos, de la casa Thompson Llouston. estos vehículos tienen capacidad para 40 pasajeros sentados y otros 40 de pie.

Desarrollan los trolebuses una velocidad de 70 kilómetros en llano y unos 40 en pendiente. Con estas velocidades se estima que el recorrido Santa Cruz - La Laguna se realizará en 15 minutos.

Estos vehículos no manifiestan vibraciones en el pasaje, siendo bastante cómodos y seguros.

La inversión necesaria se realizará con un préstamo solicitado al Banco de Crédito local.

El día 9 de julio de 1953 se otorga al Cabildo Insular de Tenerife la concesión de una línea de trolebuses desde Santa Cruz de Tenerife a La Laguna y Tacoronte, con el fin de transformar el servicio de tranvías en uno de este sistema de transporte. Este nuevo servicio se ajustará al proyecto elaborado por Don “Juan La-Roche Izquierdo” de fecha Abril de 1952

Fuente: Aire libre - 24/11/1952

El día 3 de enero de 1955 el Ministerio de Hacienda aprueba un presupuesto extraordinario por importe de 48.487.776,91 pesetas para anticipar los fondos necesarios para entre otras obras del Cabildo Insular, transformar el servicio del tranvía en otro de trolebuses.

El 18 de abril de 1956 el Cabildo solicitó al Banco de Crédito Local un préstamo de 17.306.852,29 pesetas para poder acometer la transformación del servicio del tranvía en otro de trolebuses.

EL 11 de mayo de 1956 el Banco de crédito local denegó el préstamo solicitado por el Cabildo para reconvertir el servicio de tranvías en otro de trolebuses. 

Ante la negativa del banco de Crédito Local a conceder el préstamo, el Cabildo decide sustituir los tranvías por un servicio de guaguas.

Fuentes:

• Archivo del Cabildo Insular de Tenerife.
• Aire Libre 24/11/1952.