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Las galerías de agua son pequeños túneles horizontales que se excavan en la roca en Canarias para extraer el preciado elemento. Debido a las condiciones de estos túneles, las locomotoras debían ser de reducido tamaño. Además al estar en contacto con el agua no se podían utilizar locomotoras eléctricas, lo que provocó el tener que buscar locomotoras diesel de baja contaminación.
Locomotora ORENSTEIN Y KOPPEL tipo S2, siendo su probable construcción el año 1922 en Nordhausen. Utiliza un ancho de vía de 600 mm. Solo existe una locomotora de este tipo que actualmente se encuentra en un jardín del barrio de la Salud.
Datos de la locomotora:
- Número:
- Año: 1921-1922
- Modelo: S2
- Ancho de vía: 600
- Fecha de importación:
- Importador:
Ver mapa más grande
Locomotora ORENSTEIN Y KOPPEL tipo Mv0, Se ha identificado una locomotora de este tipo importada en el año 1952, sin que por el momento se conozca en que galerías prestó servicio.
Datos de la locomotora:
- Número: 25179
- Año: 1952
- Modelo: MV0 Bdm
- Ancho de vía: 600
- Fecha de importación: 24-05-1952
- Importador: Victoriano González. Santa Cruz de Tenerife, Islas Canarias
Locomotora DIEMA DTL 10/1.1, La empresa Bolsas de agua de Tenerife, S.A. en 1981 importó dos locomotoras de este tipo con números de serie 4499 y 4510. Se trataba de locomotoras de 1 tonelada de peso, transmisión mecánica y de ancho de vía de 1 metro. No tuvieron un gran éxito debido a su poca capacidad de arrastre.
(Foto: Phillip Steigleder)
Datos de las dos locomotoras:
- Número: 4499
- Año: 1981
- Modelo: DTL10/1.1
- Ancho de vía: 500
- Fecha de importación: 09-07-1981
- Importador: Bolsa de Aguas de Tenerife SA, Santa Cruz de Tenerife, Islas Canarias
- Número: 4510
- Año: 1981
- Modelo: DTL10/1.1
- Ancho de vía: 500
- Fecha de importación: 18-09-1981
- Importador: Bolsa de Aguas de Tenerife SA, Santa Cruz de Tenerife, Islas Canarias
Locomotora Sin Identificar: Tenemos constancia documental a través de una fotografía de la existencia de un Locomotora posiblemente de construcción propia que fue utilizada en 1985 en la galería del Almagre o Cabezón.
(Foto: Phillip Steigleder)
Locomotoras FUENDOR, partiendo del modelo anterior en 1985 la empresa Fuendor S.A. diseñó y fabricó un modelo de locomotora adaptado a las dimensiones de las galerías existentes.
Las primeras locomotoras pesaban unos 2.000 Kg, pero posteriormente se les añadió lastre hasta alcanzar los 6.000 kg.
Alcanzan una velocidad de 10Km/hora.
Los primeros modelos utilizaron un motor Deutz DHK de un cilindro F1L 511W de baja contaminación. Los modelos más recientes utilizan motores Deutz de tres cilindros F3M 1008. Esta slocomotoras desarrollan una potencia de 6,8 - 8,2 - 14,1 Kw a 1500 - 1800 - 3000 y 3600 rpm.
Disponen de transmisión hidráulica con un motor OMT 250 que se sustituyó por el OMT 315 de eje reforzado para resistir los cambios de inversión de marcha.
Cargadora EIMCO 12B, se trata de palas cargadoras para minas, utilizada en canarias en la perforación de las galerías de agua. Se fabricaron entre 1940 y 1991, utilizan un ancho de vía de 500 a 600 mm. su peso es de 2.000 Kilos. La propulsión es por aire comprimido, tanto la del movimiento de la cargadora como la del cucharón de carga. La pala carga en un sentido de la marcha y la descarga la hace por el lado contrario ya que el cucharón se eleva por encima de la cargadora hasta el lado contrario.
La información de está página ha sido posible gracias a Alberto Marín y a Phillip Steigleder estudiante de arqueología industrial y que actualmente está trabajando en el tema de las galerías de agua de Tenerife.
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